光阳Ionex车能网正式发表，直指电池交换“最不环保”

Ionex 车能网 能提供各种电动车玩法，但光阳却自断手脚

从到底是要用充电为主还是换电为主，还有针对换电标准在台湾引发各种争议的两个主角：光阳与 Gogoro，在政策资源确定接下来大多会投注在换电站部分之后，光阳除了抗议之外，终究也拿出了他们的能源解决方案“Ionex 车能网”，并且根据 ETtoady 确认已经向政府提出“公版换电规格”的申请，终于加入候选名单之中。

光阳也承诺未来三年内将会推出至少 10 款支援此系统的电动车，并且将在 20 国建设充换电网络。首款推出的车型则是透露价格将落在台币 7~8 万左右，会在 2018 下半年率先引进台湾。

光阳的 Ionex 充电站：

讲起来，个人觉得光阳算是提供了一个弹性满满的解决方案，除了车辆本身可以直接以线充电外，另外租借的电池则是可以另外透过居家或商店中的充电座，还有光阳自行建设的充电站来进行路边充电。充电速度则是有分 1 小时快充（毕竟电池不算大）以及一般速度充电的规格。

换电站设计的相当美观，不过电池的高度好像有点过高的疑虑：

但讲起来这外在相当美观的充电站，骨子里似乎跟很久以前在台湾就做过的换电站没有太多差异，电池并不会自行弹出，要自行锁上，采用的是按键密码输入，唯一给人可能比较有智慧含量的，也许就是画面上的 QR Code 认证了吧？至于可以提供三方使用的换电系统将会如何运作，目前就没有太多的细节。

只能说，光阳自己因为直指“换电最不环保”，所以让这可能性跟弹性都应该很大的能源解决方案，到了系统开发者自己的手上反而自断手脚，可说是十分可惜。也让车辆少了可以透过不断交换电池持续行走的好处。更别说还有可能延伸出一些使用上的小问题（这里我们后段再来讨论）。

以下是光阳认为交换电池“最不环保”的影片截图（我相信他们真的是对事不对人 肯定不是闹脾气）：

搭载 Ionex 车能网系统的 Many EV

利用这套租用方案的首款利用车辆 Many EV 可能才是这次的最主要亮点。虽说不支援换电增程功能，但光阳想到了透过一次乘载 5 颗（3 颗暂放车厢，各重约 5kg）电池的方式，让最远续航的官方数据可以来到 200km — 以内建电池 5~10km 的数据估算，应该一颗电池官方续航是 38km 左右。

车厢装三颗，脚踏插上两颗使用，电用完了再在自己车上“换电”，全部没电则是要将五颗都插上充电站充电（祈祷有这么多位置）：

Many EV 的好处是也是充满了使用弹性。车辆本身内建了电池，所以官方主打“不装电池也可以骑”（算… 是吧）。你可以将外接电池拿去充电，充饱了之后再将电池装回车身即可回充内建电池。

车辆本身最高可以同时插入两颗外接电池使用，系统会自行调配其中一颗用在充内建电池，另一颗则是供给电力，车子本身也可以在仅有单颗外插电池的状况下使用。不过因为光阳自己不打算支援换电模式的关系，所以电都用光的话还是得要停下来等待充电才可能继续旅程，好像也就没有官方所讲的真的“无须等待”。

Many EV 的电力运用模式示意图：

贴心的手把设计，可以让两颗电池可以轻松一次提取：

操作电池插入安装的过程算是这次 Kymco 新款电动车的一大亮点。要打开脚踏的电池盖，仅需在通电门后按下手把上的开启按钮，就会自动翻起打开让你换电。关闭的话则是贴心地提供了 NFC 感应功能，所以只要把电池轻轻靠在脚踏两侧感应，即会自动关闭电池盖。

车辆本身的部分搭载有 Kymco Noodoe 智慧仪表，传统仪表的部分则是会显示三颗电池分别的电量以及行车资讯。基本上，这车就是从 Many 车系过来的产品，唯一比较大的状况是据称这次发表会上所展出的车款，大灯居然是搭载传统的卤素灯泡，但不确定这是否会是最后市售的配置就是了… 关于每颗电池的续航乃至于这台车辆本身的性能也都是未知，有待后续上市车型的正式资讯。

结语

个人认为，Kymco 的车辆设计的确有不少值得 Gogoro 学习之处，像是可以透过内建电池的方式除了可以做为增程使用外，亦能因为彼此分担负担而有效增加电池的使用寿命，能够携带更多电池的弹性更是许多 Gogoro 车主所梦寐以求的使用方式。

Kymco 这边，个人则是觉得他们依然是以“使用者自己租用管理自己电池”的模式为主感到有点可惜。虽说一般人单日移动距离也许就只落在 200km 之内（姑且不论速度…），但能够透过换电站持续行进的自由度，则是依然没办法给予 Gogoro 真正的威胁。唯一的点，也许就是在建设成本方面，也许会更吸引政府采纳吧。但额外提供租用的电池就称不上是成本或者是污染吗？这也同时是个问号。

Ionex的家用充电设备：

除此之外个人还有个疑虑，就是当可以利用的充电座都被插满的时候，又该如何是好呢？这套系统是否有支援像 YouBike 那样的空位显示？我想，这也会是 Ionex 车能网系统未来如果真正普及所可能遇到的问题了吧。虽说你还是可以提着电池回家或用线进行充电，不过很多人一旦用惯了路边充电 / 换电的便利性，通常都是很难回去的。

像是骑车到了这个站如果想要充电，就只有傻眼猫咪了（没地方充电啊啊啊，这官图没问题吗 XD）：

总的来说，光阳的这套系统提供了很多车辆以及能源系统的弹性，透过更为简单的功能以及厂商（至少是光阳）本身不负维护电池的责任，很可能也能更为压低建构成本。但到底实际的实用性会时如何？个人认为还是有待时间以及市场的验证了。

毕竟，Gogoro 也很不留情地准备好了要加入充电功能了啊…

本篇引用 / 图片来源：Kycmo