撇开各家或消费者对 Gogoro 的评价如何，但不可否认的，自从三年多前 Gogoro 推出自家的产品与换电系统之后，台湾电动车的讨论与销售热度的确是有提升非常多，让原本销售相当迟缓的电动机车市场，突然开始有了大幅度的成长，可说是一个新时代的开端。而在这个时间点之前，少数几间投入较大资源的车厂之一 emoving ，今天也终于打破沉默，在光阳与 Gogoro 将电动车这块市场炒得火热的当下，选择正式公布未来的发展愿景。其中不仅与大多车厂保持“充电至上”的口径一致外，还放出了 2019 年即将推出的白牌普通重机等级的电动车的开发草图（如下，嗯… 看来还有很多空间）。
▲图片来源：中华汽车
8 年来售出 5 万台电动车“佳绩”， 中华宣布 emoving 未来计划
在新闻稿的一开始，中华汽车特别端出了至今已累积销售 5 万台轻型电动机车的“佳绩”。只是掐指一算，姑且不论这数字基本上他们花了 8 年的时间，重点是他们还是在 Gogoro 宣布卖出 6 万台之后才放出来这个数字…（我就不特别提 Gogoro 只推出三年多了）
是说，既然官方提到了“随着全球环保意识抬头，发展再生能源及绿色产业是全球经济新亮点及未来趋势”我们就姑且解释为这是近期才刚刚抬头的趋势吧。毕竟该公司所公布的另一数字，是自 2016 年开始平均有 30% 的销售成长，所以也预期接着这次新公布的计划施行之后，有机会获得跳跃性的销量成长。
整体来讲，emoving“希冀引领台湾绿能载具产业多元发展”，公布了中长程的开发计划。针对销售点与维修保养服务的部分，现阶段表示已经设置 2 家旗舰店与 16 家专卖店。今年则是在这个基础之下达到 50 家旗舰店与专卖店；2019 年则是预计将来到 100 家的数字。并且预计 6 月就会开始有新的专卖店加入服务行列。
充换电之争的部分，中华汽车很直截了当地在新闻稿中表示“经多方专业评估指出，目前换电系统不仅营运成本高且仅适用于特定车型，对于未来普及化恐面临推广上的障碍。为了让市场有更丰富的电能补充模式，中华汽车将规划在外快充及在家慢充并存之完整系统”，还提到采用充电的成本仅有换电的 1/3，所以可解决电池交换租赁高成本的“问题”为消费者省下荷包。
以上，再加上要等到明年（2019 年）才有可能见到新车型也是充电型的，所以基本上已经确定中华汽车就是选择了充电这一边站了 — 这次唯一比较大的亮点是，这个新车型会是强调续航的“普通重型”电动两轮车。不过草图在上面你们也看到了，设计什么的个人都觉得不是重点，重点是只给人还很遥远的感觉…
既然方向确立为充电，后勤的部分，因应中油也即将加入建构多达 1,000 座充换电设施的政策施行在即，中华汽车则是宣布将会与中油结盟设置快充站与换电柱（？）– 虽说emoving 本来就有换电的车型，但既然新闻稿都评估这么多换电不适合且是“问题”了，最后还是补上一句换电，真的令人费解。类似的做法，在光阳的 iONEX 也有一些既视感，就是酸完了换电不环保之后，说自己也有做。
换电真的那么差，那大家为何还是留一手？
是说，中华汽车与光阳还有三阳最近都选择站在充电这一边的态势上，都不断地向大众以及政府表示换电是多么地浪费与高成本，但另一方面却又默默地将嘴巴上说着不可行、高成本的换电模式给保留在自己规划的生态系中（好啦，SYM 目前还没端出个系统所以并不算在内）。
是说，尽管目前还很孤独没太多车厂愿意疼的 Gogoro 那边，最近也是宣布 2 Series 可以加购提供充电功能，好像是自打嘴巴（感觉很多人大概都忘了 GoCharger 这个东西…）。但对照一边是“刚好”在政府宣布换电公版等政策之后跳出来表示自己的愿景，一边则是建置了 500 多站，早已贯通台湾西部，并以真实的车主数来验证自己的生态系的可行性与实用性。整个摊开来看，到底谁比较需要这个政府的资源可见一斑。
个人认为，确认将在 2019 年第一季正式贯通全台的 Gogoro，因应 2 系列已经是自家市占率大宗，所以延伸到东部的策略本来就会需要先前 GoCharger 充电座那样，在换电站还未广布的过渡时期可以让用户先以充电来度过换电站还未到达生活圈的用途。以上这是人家曾经验证过的建置模式，并且在 Gogoro 2.0 阶段，逐步实现了新的资源投注以及建设并且实现了不断成长的成绩。Gogoro 敢喊要进军基本上很难回本的东部，其他家现在真的有讲出将会投资台湾多少的有几间？
准备要跟着政府的政策走并不是错，也并不丢脸，毕竟并不是所有厂商都有那个疯狂程度投注这么多资源在这种新的产业上，保守一点，甚至可以顺便帮消费者省荷包，又能推广电动车这样的新产业绝对是好事。但是互相的攻击真的可以停了，早点把新车跟可以跟 Gogoro 一拼的系统或建设投资计划讲出来跟做出来，才是消费者想看到的。
引用来源
