环保趋势已逐渐蔓延到大众运数工具，不管是运用锂离子电池还是氢燃料动力技术，各国无不希望自家交通系统可朝零碳迈进，其中英国交通部盼 2040 年前可汰换所有柴油列车，更规划 2021 年初让 100 多辆氢燃料列车上路。
目前氢燃料电池技术已应用在汽车与公车中，为备受看好的化石燃料替代品，英国也看中该技术储存容量大、只会排放水等优点，早在 2018 年 3 月英国铁路安全及标准委员会（RSSB）就与法商阿尔斯通（Alstom）携手合作，盼在 2020 年前测试氢燃料列车，而此次又加码计划将 100 多辆柴油列车改装成氢燃料电池驱动，预计在 2021 年初上路。
若将柴油列车改装成氢燃料电池驱动，英国将可避免高架电线与铁路电气化成本。该国铁路电气化速度相当慢，进度仅三分之一，这是因为英国铁路常穿越山区、跨越河流，路上的隧道与桥梁相当多，这不仅增加铁路电气化的成本，工作人员检查与维修电线的难度也非常高。
英国也不是第一个采用氢燃料电池列车的国家，全球首辆商业化氢燃料列车已在德国行驶，该国也有约 40% 铁路未实现电气化，若是将 4,000 辆柴油列车全部汰换成氢燃料电池列车，除了能减少 45% 排碳量，也可以免除铁路电气化成本。
而除了改装或购买氢燃料列车之外，英国雷丁大学荣誉教授 Brian Scott-Quinn 在媒体 The Conversation 撰文指出，英国也可以采用“折衷”的方式，可在铁路电气化又不用花大钱的情况下将列车碳排放量降至最低：采买双动力列车（bimodal trains）并加以改良。
其中双动力列车顾名思义是种电油通吃的列车，同时结合电力和内燃列车的特点，当列车行驶到无电气化路段时可直接切换至柴油驱动，这让英国可以不用在隧道与桥梁上装设供电系统。若是想再进一步降低双动力列车碳排放量，则可将内燃机组换成氢燃料电池系统，降低列车碳排放。
只不过 Scott-Quinn 也指出，氢燃料列车尚未抵达大规模商业化，还不确定新列车是否可为英国政府省下大笔金钱，但可预料开发新设备、列车的成本高昂。
以目前的技术来说，氢燃料电池也不算“100%”绿色能源，现在制氢方式仍以化石燃料为主，虽然天然气制氢效率高达 80%，但终究不是一项绿能技术，再加上天然气制氢过程需要消耗大量能量、转换过程也会造成能量流失。
因此许多科学家正为了“绿化”氢燃料系统，正努力研发电解水制氢或是光电解水制氢技术，未来若成功研发绿色制氢技术，氢燃料将可成比锂离子电池还要干净的电池储能系统。
若是未来英国铁路电气化进度提高，也可以参考其他国家的铁路绿色计划。像是美国加州火车便购买再生能源电力来驱动列车；奥地利联邦铁路（ÖBB）则看好成本效益比逐年提高的太阳能，特地为铁路建立太阳能厂，并采用新型逆变器直接将光电直输铁路上方的线路。
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（首图来源：阿尔斯通）
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