低污染、高效率与寿命长为燃料电池知名宣传标语，这些因素也帮燃料电池贴上环保的象征，而最近该电池也被瑞士洛桑联邦理工学院科学家（EPFL）相中，他们已研发出适用于大型游轮的燃料电池系统，大幅降低游轮碳排放之余，运转效率更高达 75%。
航运业用油与碳排放量非常高，二氧化碳排放量占全球的 2.2%，不过最近它们正面临能源转型的挑战，联合国国际海事组织 2018 年 4 月达成协议，2050 年前全球船只二氧化碳排放量必须要比 2008 年减少 50%，这让各家厂商得舍弃过去低成本、高污染的重质燃料油，开始设计新型船队。
但是有哪些低排碳的能源技术适合游轮？有别于货轮或是其他商用船只、能源仅用于推动船舶前进，游轮设有舞池、餐厅、游乐设施与各式豪华的房间，耗电量非常大，而目前锂离子电池续航力无法让游轮完成一次旅行，氢燃料电池虽然容量可量身订做，但电池体积基本上会占去游轮三分之一的空间，显然这两项都不适合。
对此，EPFL 团队决定采用固态氧化物燃料电池（SOFC），该技术是由固态氧化物或陶瓷电解质组成的高效、低排放设备，虽然它们得在高温环境下运作、启动时间更长达 20 小时，但对游轮来说这并不是个太大的问题。
为了善加利用 SOFC 电池的能量，研究团队也加以改良电池系统，致力将燃料电池多余的能量转换成氢气，这样一来邮轮就有更多的能源可使用。目前 EPFL 已研发出全新的 SOFC 电池，相较于会排出大量二氧化碳、氮氧化物的传统柴油发动机，新电池不仅只会排出碳与水，电池效率更高达 75%，而一般的柴油机效率最高也不到 50%。
只不过对于新技术来说，成本一如往常是个大挑战，EPFL 工业制程与能源系统工程研究员 Francesco Baldi 表示，燃料电池的生产成本是传统发动机的 10 倍，但展望未来，若将来需求增加，价格就会逐渐下降，摊提成本之后，应该只会比传统柴油机还要贵 20-30%。
看好燃料电池系统的低污染、高效率优势，不少厂商也开始采用该系列电池为船只提供电力，像是台湾在 2014 年于日月潭推出搭配锂电池、质子交换燃料电池与太阳能的观光客船“希望之星”；有些厂商则运用其他绿色技术来降低碳排放，就好比挪威游轮公司海达路德（Hurtigruten）2018 年便计划用死鱼、厨余等有机废弃物产生沼气，再将沼气液化成游轮所需的燃料，更矢言在 2021 年达成目标。
- More energy-efficient cruise ships
（首图来源：EPFL）
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