盛传多时的空中客车 A380 停产传闻终于变成现实，空中客车公司 14 日财报宣布，将停止生产这台超大型客机，转向更小巧灵活的喷射式飞机。
“由于航空公司需求缺乏，我们不得不放弃 A380 生产”，空中客车 CEO 托马斯─恩德斯声明表示。
2018 财年，空中客车 EBIT（息税前利润）50.48 亿欧元，但 A380 项目亏损 4.63 亿欧元。与此同时，A380 的大客户阿联酋航空订单也减少为 39 架，加上其他航空公司对 A380 兴趣缺缺，空中客车做出停产决定，会继续完成 17 架 A380 生产，其中 14 架属于阿联酋航空，另外 3 架属于全日空，最后一架 A380 将于 2021 年完成交付。
即使没有坐过飞机或对民用客机型号一无所知的人，也或多或少听说过 A380 的大名。这架“庞然大物”是航空界首架真正意义的双层客机，是空中客车为了对付波音 747 推出的产品，最高可搭载近 900 名乘客，因此有“空中巨无霸”的美名。
（Source：空中客车）
由于体型庞大，A380 提供够宽敞的座位空间，舱内噪音也小于其他客机，飞行稳定性也更胜一筹。
A380 原型机于 2004 年亮相，2007 年在新加坡航空旗下完成首次商业飞行。
然而，尽管有上述多种优点，但 A380 的销量却远不如预期，一是 A380 的烧油大户属性导致载客成本高，二是如此大的载客量和庞大的身躯，注定目标客户是大型航空公司，停靠的也多为枢纽机场。
由于 A380 实在太烧钱，后来成了中东三大土豪航空公司的“玩具”，这些航空公司借助 A380 充裕的舱内空间打造“贫穷限制想像力”的头等舱产品，阿提哈德航空著名的“空中官邸”就是设置在 A380 的奢华头等舱，阿联酋航空亦有 A380 私人舱等，同样追求硬件和服务的新加坡航空也在 A380 打造出惊艳四座的“空中套房”。
▲ 阿提哈德航空的头等舱。（Source：达志影像）
当然，并不是每家航空公司都如此财大气粗，精打细算的美国航空公司就没有一家买过 A380。
除了自身缺陷，A380 的市场还受新一代客机的冲击。A380 之后，很快出现更省油的空中客车 A350 和波音 787 梦想客机，两者都是中长距离客机的“爆款”。
空中客车对航空市场发展走势的预判失误亦是导致 A380 销量不佳的重要原因。随着技术发展，越来越多航空公司有能力点对点直飞，而不是传统将各地客流汇集至一处的枢纽到枢纽飞行，对客机的载客量需求自然不如以往高。例如伦敦到澳洲伯斯这条全球第二长直飞航线，就是由波音 787-9 梦想客机执飞。
基于上述种种原因，即便将 A380 当主力的阿联酋航空，对这种超大型客机的兴趣也在减弱。阿联酋航空削减 A380 订单，转而购买 70 架 A350 和 A330neo，成了压垮 A380 的最后一根稻草。
▲ 阿联酋航空是 A380 的头号客户。（Source：Flickr/BriYYZ CC BY 2.0）
“虽然我们对放弃订单感到失望，并对无法继续感到遗憾，但我们接受这个现实。”阿联酋航空 CEO HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum 对外表示，他确认公司的 A380 可服役至 2030 年后。
A380 停产的传闻早在 2014 年就出现，彼时空中客车因销量未达预期发表盈利预警，彭博社就预测 A380 最早将于 2018 年停产；而 2017 年底，又有消息称如未能拿下阿联酋航空的大订单，A380 可能面临停产。
该来的总是会来。距离商业首飞仅 12 年，属于 A380 的时代就宣告结束。但回顾它的历史，销量却不应该成为评判成功与否的唯一依据，仅凭打破波音对长程跨洲航线的垄断，和由此带来的技术进步及飞行体验的提升，就不能说它是一款失败的产品。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：pixabay）
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