汽车大厂积极抢进电动车市场的同时，往往想到同时经营一样应用锂电池的电池储能，但是隔行如隔山，奔驰尝试的结果是铩羽而归，但其他汽车厂仍然继续尝试，趁奔驰退出“敌退我进”，韩国现代汽车 2018 年 6 月宣布，将与芬兰的动力系统公司瓦锡兰（Wärtsilä）旗下的储能软件商绿铁匠（Greensmith）合作，共同跨足电池能源储存市场。
绿铁匠成立于 2008 年，专营能源储存最佳化与整合软件，大股东包括美国电力公司（AEP）与意昂集团（E.ON），两者也同时为其客户。瓦锡兰原本也是绿铁匠客户之一，双方合作引擎与能源储存复合式发电厂产品，产品中的电池储能系统可充当紧急调度资源，当电网有突发需求时由电池快速反应，而不需频繁的实际发动发电机组。2017 年 5 月时瓦锡兰购并绿铁匠成为旗下部门。
绿铁匠已经于 9 国出货超过 70 组大规模储能系统，且这些专案中包括时程紧迫的案件，如加州因应亚里索峡谷天然气储槽泄漏事件后，储槽关闭所造成的供电缺口，因而紧急发标购置能源储存系统，绿铁匠于接案 6 个月后就完成 3 组能源储存装置，容量规模分别为 20 百万瓦（megawatt）、20 百万瓦、30 百万瓦，总容量 70 百万瓦。
如今，现代汽车与绿铁匠合作，宣布将发展电动车汰换下来的二手电池产品，共同打造从电池制造、电动车销售、二手电池的定置储能装置应用，以及到最终电池除役回收的完整全球供应链。产品规划为 1,000 度电储能容量，由从现代 IONIQ Electric 电动车及起亚（Kia）Soul Electric 电动车汰换下来的二手电池组成，目前两公司正在现代钢铁的厂房测试示范版本产品。
电动车电池的性能要求高，往往衰退八成就得替换，汽车大厂很直觉的联想就是可将二手电池用在性能要求较低的其他应用，以回收电池的残余价值，但奔驰的经验显示，电动车快速反应的需求，与转移用电时间的储能需求也有根本特性的不同，电动车主要采用锂钴镍锰三元聚合物锂电池，而分散式能源大厂松恩、辛普利菲电力公司（SimpliPhi Power）则主要采用磷酸锂铁电池。应用方式不同，注重的电池特性不同，连最佳化管理的方式也完全不同。
因此，现代汽车此次选择对能源储存软件十分了解的绿铁匠合作，借助绿铁匠在能源储存电池管理整合的长年经验，以最佳化管理二手电动车电池。本来设计为电动车使用的电池，又已经性能衰退而需汰换，可能有各种小毛病，期望能透过软件最佳化管理，回避可能的问题，并透过整合管理将其性能转变为适合能源储存。
双方的合作是否能成功还须经过实际案例的试验，若能成功，未来电动车大量的二手电池就有了去处，能源储存系统则有大量便宜的二手电池来源，有助于电动车与能源储存两个产业同时发展。
- Hyundai Enters Stationary Storage Market With Greensmith Partnership
（首图来源：现代汽车）
