为推行节能减碳与电动车产业，行政院去年年底宣布 2035 年禁售燃油机车，而经济部也不落人后，近日宣布在未来 5 年内将建立 3,310 座电动机车充换电站，预估将花费 40 亿元，而换电站将以 Gogoro 的电池与换电技术为基准。
在“电动机车充换电站计划”中，其中一成为充电站、九成为换电站，而国营事业中油公司带头建置 1,000 座充换电站，另外 2,310 座则开放民众从本月中旬申请，政府将补助每座充电站 50% 经费，每案件最高不超过 30 万元，两方补助经费各 20 亿。
现在充换电站规格已有国际标准，但是换电站全世界都尚未标准化，经济部认为，Gogoro 的电池与换电技术在台湾居领先地位，其电池将成为电动机车产业标准规格。而电池与换电技术为专利所有，厂商需个别与 Gogoro 洽谈授权金额。
目前全台电动机车约 10 万辆，充电站约有 1,800 座，其中 Gogoro 占全台电动机车的 85.1%，拥有超过 5 万名车主，而 Gogoro 自 2015 年开始布建电池交换站，平均 1.8 天新增一座，至今已建置 500 座电池交换站。
而随着充电技术的进步与价位下降，充换电站数量也并非一成不变，未来充电时间可望从 2 小时缩短为 20 分钟，届时充电站数量将可望增加，未来不一定都是 Gogoro 的天下。日前内政部建筑法规也已规定各停车空间须预留充电线路，公告后即可开放设立，民众也能为私人车位设置充电站，而加油站、收费停车场、车站或是公共设备亦可设立。
不过目前台湾电动机车的趋势仍然以换电为主，在 Gogoro 的布建计划中，Gogoro 希望大都市未来平均 1 公里就会有一座换电站，截至去年 9 月底，已累积 600 万电池交换次数，并减少 8,800 吨二氧化碳排放量。
但交换电池本身即是个烧钱的策略，电池交换站虽然快速，但成本太高，根据资料，该公司在去年完成第三轮增资，募资近 90 亿台币的资金，总计超过 144 亿新台币，资金皆来自世界各大厂商。Gogoro 创办人陆学森曾表示，透过智慧能源网络与电池交换系统，Gogoro 可为大都会提供拥抱永续能源的崭新方式，并已在台湾、柏林与巴黎展现优良成果。
（本文由 EnergyTrend 授权转载；首图来源：Flickr/sese_87 CC BY 2.0）
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