过去电动车大厂 Tesla 积极推动全自动化生产，欲打造无人汽车工厂，以及降低人事成本，尽管 Tesla 冲刺 Model 3 车款产能，但其生产线却一直无法改善，导致进度持续落后，连首席执行官 Elon Musk 为此不得不坦承，过度仰赖机器人是 Model 3 产量受限的因素之一，为了提升生产效率，需要更多人力来协助组装。
Tesla 推动全自动化生产仍遇瓶颈，BMW 仍拥抱人力
平心而言，现阶段工业机器人仍需仰赖长时间的训练、搭配多组感测器模组，才能勉强做到人力般的灵活，尤其是《彭博》曾报导 BMW 董事成员 Oliver Zipse 专访，Oliver Zipse 表示全自动化生产不是 BMW 的目标，因为人力有无法替代的灵活性，并进一步表示高阶车款的生产情况较宽裕，但若要生产普级车款，如何维持生产效率、控制成本仍非常重要。
近年来 BMW 积极发展一套能不断生产精品车款的生产系统，并也开始将同样的生产系统套用在电动车生产，创造的产能规模也超越 Tesla。根据 BMW 资料指出，BMW 生产线能在 2 周内，生产 Tesla 一年份的电动车产量。
福斯集团积极推动所有生产基地工业 4.0 化，以期维持在汽车业的竞争力
同样德国血统的福斯集团，旗下拥有普通品牌 VW、Skoda、Seat、轿跑车品牌 AUDI、Porsche、Bentley、超跑车品牌 Lamborghini、Bugatti、商用车品牌 Volkswagen Commercial Vehicles、MAN、Scania 等，全球有 120 家汽车工厂、员工数超过 62 万人、年产量超过 1,000 万辆。
经历柴油门风暴及面临巨额罚金后，福斯集团为了在趋于激烈的汽车业市场维持优势，规划至 2025 年福斯集团所有生产基地，包括中国生产工厂，均将达成生产过程数字化和网络无缝切换，并保证自我控制、自我优化与可持续的生产。尤其是生产线导入有人机协作功能的工业机器人，可与组装员工协同作业，加快生产速度。
以福斯斯洛伐克的工厂为例，目前生产组装 3 辆车仅需 2.5 分钟，平均每辆车出厂时间间隔为 0.83 分钟，即为约 50 秒，但对福斯集团而言，“秒速造车”并不是最终目标，而是要做到完全自主生产。所谓自主生产并不是指完全不需要人类，而是由人告诉机器人需要生产什么，再由机器人自行组合成生产线生产。
福斯为了达到自主生产目标，在旗下 SPL 智慧生产实验室分别发展自行移动的生产机器人与一套基于大数据和 AI 处理技术的中枢神经系统，尤其后者是一套能追踪所有生产数据的超级系统，能分析欲生产某款车型需要哪种机器人与哪些零组件，进一步自行调配机器人和零组件。再者，这套生产系统可透过人工智能等技术导入，在组织生产环节过程自主学习，并在下一次生产不断优化生产流程，提升生产效率。
（首图来源：福斯）
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