除了“人民物质生活水平逐年提高”的老调重弹外，摩托车的机械效能成倍提升，却无形中加剧了人们对驾驶安全的担心。特别是当汽车开始往无人驾驶发展，摩托车却依然还在面对在砂石上可能会滑倒的物理事实。
不过这台摩托车最近解决了这个问题，以“排气”方式。
这套系统由德国供应商大厂博世研发，摩托车底部两侧安装两套方向不同的压缩气体装置，当摩托车后轮压到砂石，或突然骑到摩擦力极低的路面时，压缩气体会瞬间释放，用一只无形的手把摩托车压回正确的路线。
只是不知道这玩意能连续释放几次，如果只是“关键时刻能救命”，那并不适合完全不会骑摩托车的人用来平衡。
可能很多人看到这会说，这有什么难的？我早就想过了，我还会用脚刹车呢！
下面要说的，是摩托车安全的未来。
汽车安全电子化的成果一直以较高的效率移植到摩托车上，本世纪我们先后见证了 ABS、ESP 使用，而到今天，我们终于要见到摩托车载 ADAS 系统发挥作用了。
同样是博世，提供摩托车一套自适应巡航的解决方案，开启后摩托车会持续观察前方路况，当摩托车面临碰撞危险时，会以灯光和声音等多种方式及时提醒骑士。
同样，热门的雷达系统也成为你后脑的眼睛，摩托车相对较低的驾驶姿态和面积较小的后照镜，不利于驾驶者快速行驶时准确了解所有风险。
有雷达之后，摩托车会快速扫描两侧和后方的车辆，判断它们的行驶方向和速度，为骑士提供更全面的路况资讯。
但无论视觉还是雷达，都无法避免诸如遮挡状况，譬如从一辆卡车背后冒出来的汽车。对未来，博世希望 Bike-to-vehicle communication（B2V）系统更普及，摩托车和汽车之间有直接网络通讯，摩托车对环境的了解将比你更熟悉。
万一，骑着摩托车不幸遇到车祸，这套系统也会判断事故发生后，主动呼叫距现场最近的急救中心。
不过话说回来，去年特斯拉 Model 3 交付仪式前后，曾租车在美国高速公路跑了近 1 千公里，高速公路上动辄钻出的摩托车虽然很守规矩，但在车缝中穿缩还是经常会让人吓一跳。
不过，开车时看到前面摩托车转弯排气，真的不会笑场吗？
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：博世）
