修飞机投资金额大又需要人才，还需要航太产业基础，台湾掌握 3 项关键优势，维修飞机产值成长快速，未来 10 年还有 1 万客机要投入市场，如能整合航太制造与航太维修产业，台湾航太维修产业大有可为。
2017 年台湾航太维修产业产值出炉，总产值创下历史新高达到 651 亿，比起 2015 年的 551 亿，3 年已成长百亿。成长从哪里来？
虎尾科技大学飞机工程系副教授郑仁杰说，全球航空运输都在成长，再加上台湾维修产业的水准与效率逐渐受到国际肯定，吸引国外飞机来台。
经济部航空产业发展推动小组副主任简志维说，台湾航太维修产业成长的速度比国际平均还快，原因是不少国际航空公司，把亚太区的订单丢到台湾。
2017 年 12 月底的“台湾航太产业与政策论坛”，长荣航宇总经理李纬章也表示，每年约 600 亿的维修产值中，华航与长荣维修自家飞机约是 200 到 300 亿，其他 300 亿大部分几乎都是从国外进来。也就是说，台湾航太维修产业是做国际的生意。
1 万架新飞机上工，未来商机挑战多
而且市场正在蓬勃发展，因为相较于航太制造业，国外航太大厂逐年砍价，利润受到压缩。航太维修产业不但订单增加，利润也维持稳定，反而成为关注的焦点。李纬章引用国际组织的数据表示，未来 10 年将有 1 万架新飞机投入营运，亚太地区的成长也会比其他地区更快。
不过，台湾想要拿下这个新商机，要做的事情还很多，因为跨进维修产业门挑战很多。
第一是投资金额大。李纬章分析，不含维修设备，投资一个机棚就要 10 亿， 但只可以容纳一架飞机。此外，飞机维修也是技术密集的产业， 需要通过繁复与严格的认证，因此有不小的进入门槛。
另外，李纬章说，因为看好维修产业未来的成长潜力，新投入的竞争者会愈来愈多，竞争也会更激烈。他也提到，这几年新型飞机逐渐投入市场，新飞机设计的稳定性高，平均维修工时降低，也是维修产业的不确定因素之一。
航太产学接轨，储备维修人才
需求增加，第二是人力供给也是亟需解决的问题。看好维修产业持续在台湾成长，虎尾科技大学 2017 年宣布投资 10 亿筹划飞机维修与航太制造中心。
郑仁杰说，不只台湾，国际市场现在也很缺乏维修人才， 因此才会选择在校内设立维修训练中心，让学生在毕业前拿到证照，减少学生进入企业后所需的培训期，他表示，航太维修业入门门槛高，起薪可以接近 4 万，若能拿到证照，也会有很好的升迁机会。
最后也是最重要的是整合，如何把成长中的全球航太产业以及维修产业的商机留在台湾？
航太公会前总干事卜重光认为，台湾航太产业与维修产业现在是兄弟登山头各自努力。而国外则是整合了航空公司、制造与维修产业，从前期就与飞机制造商，共同分摊飞机设计与制造的风险（Risk Sharing Partner）。台湾如果能复制这样的方法，才能够摆脱被动接单的模式，持续提高整体利润。
（本文由 天下杂志 授权转载；首图来源：Flickr/airbus777 CC BY 2.0）
延伸阅读：
- Costco 怎么处理被退货的商品？
- 郭台铭秘密武器 FII 分拆大陆上市，鸿海小股东分得到好处吗？
- 家里有这款书架的请举手！
