中国手机商中兴通讯受美国制裁后，令人关注中国的芯片受制于人。但据报导，除芯片外，中国的燃料电池也是空白，必须倚赖国外。
中国科技日报 14 日报导，中国国务院总理李克强日前在日本丰田汽车北海道工厂参观考察了氢燃料电池车，此举被解读为对氢燃料电池车产业释放出利多讯号。
但报导指出，一个有些尴尬的现实是，国外的燃料电池车已实现量产，中国车用燃料电池却还处在技术验证阶段。
报导引述南方科技大学机械与能源工程系教授王海江说，中国车用燃料电池的现状是几乎无零组件生产商，只有极少量商业运行燃料电池车。
报导表示，燃料电池的运作是一个系统工程，它不像普通蓄电池，反而更像发电机，即把燃料和氧化剂“喝”进去，将电发出来。
报导引述中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部部长邵志刚说，燃料电池车是新能源车的一种，它是未来的发展方向之一。
2014 年年底，日本丰田公司宣布实现燃料电池车的商业化，但在中国，一切尚处于起步阶段。
据报导，车用燃料电池一般为质子交换膜燃料电池，它有两大关键零件，一个叫膜电极元件，一个叫双极板，前者由质子交换膜、催化层和气体扩散层构成。
质子交换膜的主要功能是传输质子，分隔反应气体以及电子绝缘。催化层主要搭载的是催化剂，催化剂可以促进氢、氧在电极上的氧化还原过程并产生电流。气体扩散层则由基底层和微孔层组成，它要求具有高导电性、导热性和疏水性。这些关键材料，决定着燃料电池的寿命和性能。
报导引述北京清华大学氢燃料电池实验室主任王诚说，在这方面，中国的关键材料长期依赖国外，一旦国外禁售，中国燃料电池产业便没有了材料基础支撑。
据报导，中国方面并非没有这些材料，有些实验室成果甚至已达到国际水准，但是没有批量生产线，燃料电池产业链依然梗阻，特别是在气体扩散层量产技术方面，中国还是空白。
（作者：张谦；首图来源：Flickr/Marianna CC BY 2.0）
