针对此事，经济部长沈荣津在 6 月 7 日表示，电动车公规将不会再强制市场统一使用哪一种电池，而是尊重市场机制决定，同时会订定电动车电池安规，将来仅会确保电动车电池需通过安规，而不会再限定市场使用统一规格的电池。
此项政策意味着政府将不会限定未来电动车非得要采用 Gogoro 或是 Kymco 规格，而是开放业者竞争，将来也有可能会有地方三业者加入战局。
不过若从安全性的角度来说，Gogoro 与 Kymco（将来欲推出的）电池在安规方面会有什么差异呢？Gogoro 电池曾获全球安全认证机构 UL 的电动机车锂电池认证“UL 2271”，也已通过 IEC 以及 CNS 两大验证，相信在未来通过政府安规方面应无疑虑。
然而，这项安规认证对 Kymco 所推出的 iONEX 车能网解决方案来说可能再添变数，因为在早先的记者会中，Kymco 宣布将不会限定加入 iONEX 车能网厂商详细的电池规格与容量，而仅定义了外观与电池交换的认证方式，这可能意味着 Kymco 将放任各家电池业者各自申请认证，抑或将电池主导权收回原厂手中亦未可知。
电动车大战将会如何发展？无论如何，在 6 月 12 日 Kymco iONEX 车能网发表会上一切将会更加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死谁手，就看谁的产品最终能获消费者青睐了。
（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：Gogoro）
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