曾是台湾最会卖机车的人，三阳前董事长张宏嘉一语道破了电动机车双雄之争的门道：客户资料、统一规格再加上政府强力补贴，逼光阳出面与 Gogoro 决战。他也质疑，鼓励电动机车发展，到底是为了更环保，还是补贴大家骑车在马路上比快？
吵了大半年，光阳与 Gogoro 的电动机车两强之争日趋白热化。曾经当过三阳机车营业与市场行销主管，拿下台湾机车市占率第一宝座、同时与光阳董事长柯胜峯家族世交半世纪的的三阳工业前董事长张宏嘉，他接受《天下》访问时指出，这不是技术问题，而是机车市场竞争的问题，背后更有传统企业与创新者思惟不同的理念之争。
两强对决，三大理念之争
第一是，有标准是好事情，但如果市场只有一个标准而且被竞争对手掌握了，那就是大问题了。
光阳为何出手，“眼看竞争对手可能要成为公版电池标准，又拿政府的补贴，这时候不出手是绝对不行的，”张宏嘉这样解读光阳推出 ionex 系统的想法。
因为政府希望“决定公版电池”的政策来加速电动机车的发展，来达到环保减少空污的目的，但张宏嘉表达疑虑。
他认为，产业标准应该是要由产业自己来决定，而不是政府，特别是如果所谓的公版标准在竞争对手的手上，那就是问题了。所以光阳不得不出迎战。
▲ 光阳集团董事长柯胜峯推出 ionex 车能网应战。（Source：光阳）
数据时代，有客户资料者为王，顺着公版电池往下是充电系统，这是双方无法合作的第二个原因。
在起心动念方面，一个是电子业出身的创业家，希望从零开始建构新的生态系，Gogoro 不是卖机车而是卖能源解决方案，另一个是在台湾 19 连霸的机车领导品牌，在原本已经成功的商业模式之下，再切出一条第二成长曲线的可能路径。
大家如果都卖机车，那资料就不可能共享，张宏嘉说，Gogoro 推的能源交换系统掌握了客户资料，如果光阳等机车厂也共同使用这套系统，等于拱手把客户资料交给竞争对手，这对于传统机车厂并不利；况且传统机车也有自己的通路体系，可做为能源交换系统，并不非要 Gogoro 不可。
第三点是消费者真的需求是什么？
张宏嘉质疑，“发展电动车的目的是环保，而机车是交通工具而非赛车，我们有必要把马路当成竞技场吗？这么大的马力、速度有必要吗？”
简单的说，节约能源的消费就是环保，因此电动车的目的满足使用者代步的需求，应该是鼓励追求节约能源而非把追求速度、竞技感当成优先。
通勤机车 vs. 电动赛车？
其实这句话点破了双方着眼点与技术发展重心的不同。光阳 3 月在东京发表 ionex 车能网，但电动车详细规格要等到 6 月才会正式发表。但已有消息指出，光阳电动车的规格将是时速 60 公里下可续航 60 公里，Gogoro 则是时速 100 公里下可续航 100 公里。
换言之，这可能是一场上课、上班、买菜的通勤机车与电动赛车之争。
而光阳等传统机车厂的思惟是，什么是客户需要的、什么是拿掉补贴之后还能生存的产品，例如燃油机车也有 50 c.c.、100 c.c.、125 c.c. 等不同规格与相应的价格带，还是得看是否能打动各自的消费者客群，然而不靠政府补贴下能够生存。
▲ 不到一个月，睿能创意首席执行官陆学森也宣布推出家用充电系统。
是卖机车，还是赚补贴？
传统机车厂是不为还是不能？张宏嘉说，日本本田是全球的机车王者，年销售超过 2,000 万辆，早就有电动车技术，为何不推出电动机车？
答案就是电动机车如果需要补贴才能卖得动，那并不是真实的市场。
这也是传统机车厂的最大考虑，是卖机车还是赚补贴。当然 Gogoro 去年推出比第一代便宜机种，是否会陆续推出低价机种，届时就可能证明，电动机车不需要补贴也能有市场竞争力，是消费者最需要的产品。
两败俱伤，还是优势互补？
只不过，正面对抗恐有两败俱伤的风险，尤其是电动机车研发需要投入庞大资金与时间。是否能有另类思考，让 Gogoro 与传统油车大厂携手合作，一方专注开发能源系统更多应用，另一方发挥制造与通路强项，双方优势互补，打造强大的台湾国家队？
2007 年，iPhone 的问世，引发了功能手机大品牌诸如摩托罗拉与黑莓机的衰微。相信没有任何一家大车厂，愿意自己成为下一个摩托罗拉或是黑莓机。
要如何审慎在“iPhone 时刻”来临之前，成功的华丽转身，是棘手但重要的难题。
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