乔布斯在世时，苹果对新品的保密工作可谓业界翘楚，不到大幕拉开的那刻，你永远不知道会发生什么事。可惜现在苹果发表会更像泄漏讯息证实大会，哪怕你没有半夜起来看现场直播，也什么都不会错过。
不过特斯拉的粉丝就没这么幸运了，即便你是受邀至发表会现场的媒体人，也会在 Roadster 2 超跑从 Semi 卡车尾门下来的那一刻被惊得瞠目结舌，相对封闭的设计和生产工作，让特斯拉的动作很难提前为外界所知。
这也让“前员工爆料”成为媒体了解特斯拉动态的重要手段。最近 9 名特斯拉前员工向路透社爆了一剂猛料，他们表示，以他们在特斯拉工作阶段的所见所闻，加上现任员工证实，特斯拉车辆品管有严重问题。
爆料有两点，每条都很骇人听闻：
一，特斯拉 Model S / X 出厂前缺陷率高达 90%，几乎所有下线的车都需要去维修厂调整和修理才能交付，这个资料是由特斯拉内部追踪系统显示的。
二，特斯拉有一个专门停车场，如果有短时间无法修复的车辆就会暂时停到那里，最多时等待修理的车辆多达 2 千辆。
不得不说，在外界不停质疑特斯拉 Model 3 产能问题的时刻，放出这个消息有点火上加油。
今天，董车会微博就这个问题得到特斯拉的官方解释，特斯拉对这两条爆料都认真否定了。
特斯拉表示，一次交检合格率并不是公开资料，虽然在生产线尾端有一些微乎其微的小问题，但都是几分钟就能解决，路透社的报导像误导，暗示大多数车辆在到达生产线尾端时都有重大问题。
对于“停车场”，特斯拉表示更是无稽之谈，特斯拉表示每台 Model S / X 在生产线制造结束之后，需要接受一次 500 多项检查和测试的品质控制检验，其中包括车辆在装配线上无法做的测试，例如需要车辆停放在地面才能进行的最终四轮定位，但完全没有生产线之外的其他场所。
以董车会对特斯拉车辆的了解来看，身为一个新兴车企，特斯拉初期在设计、制程等供应商支援方面都还有较大的提升空间，但从车辆的生产规律可知，初期虽然生产问题多，但产能少，后期一旦进入产能爬升时，量产车的品质也逐渐趋向稳定。
以 Model S / X 为例，根据 2017 年 Q3 财报，特斯拉已累计生产 25 万台车并突破年产 10 万台大关，结果是一半以上的车辆都是过去 18 个月制造完成。
技术的成熟，让生产一辆汽车所需的工时，自 2016 年初以来减少了 33%，工人的负荷也从最早需三班轮换、频繁加班变成两班轮换、最低限度加班。这些都有助于提升产品品质，内部统计资料显示，特斯拉上半年达成了 24% 品质提升。
其实稍有常识也能想出，如果一家车商的车 90% 制造完成时都有严重问题，那么我想马斯克的下一个创业计划就是连锁修车厂了。
不过话说回来，沟通与透明，才是解决传闻与谣言的最佳方式，如何平衡媒体控制和舆论传递之间的和谐关系，是特斯拉上下需要补上的一课。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：特斯拉）
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