与之前所发售的 Kymco Cozy 或其他旗下电动车款不同，Kymco 此次于东京车展发表的“iONEX 车能网”，其目的无疑是为了锁定政府 2035 年禁售燃油机车的目标，并企图主导成为电动车换电系统的主要厂商，因此最初在设计上就以换电站做为可能的选项之一，并以能进军海外做为主要的目标。
Kymco 的“iONEX 车能网”已在车展上发表，而透过官方所展示的范例，我们可以看到所展示的车款是 Many EV，很可能就是 Kymco 现行车款 Many 的电动版本，此车款预料也将会在不久后正式发表，透过官方的展示，我们也可以见到这台车款的一些技术细节。
特色如下：
1. 电池放置在脚踏板下，平常是横置，抽换时会转 90 度变为直向。
2. 电池重量一颗不到 5kg。
3. 具备类似 Gogoro 的充换电站，但并没有显示屏幕，换电时电池不会自动弹出。
4. 握把设计可以一次提起两颗电池。
5. 电池上有 QR Code，可用于非换电站的电池交换辨识用（例如租用）。
6. 机车踏板上具备 NFC 技术，用电池底部触碰即可自动开／关电池槽。
7. 拥有完整的行李箱空间，可以将“额外租用”多的电池放置在内，最多提供 200km 续航力。
8. 除了换电站之外，亦允许自家充电。
9. 目前已知的充电方式有换电站、充电头、充电座 3 种。
10. 车款零件与油车大半通用。
11. 除了可抽换的两颗电池外，车款会内建一颗核心电源，目的是为了让使用者在充电时也可以骑至短程目的地。
12. 目前尚不确定 iONEX 车能网的服务将会是像 Gogoro 那样的电池共有制，抑或是像现行电动车一样将电池私有化。
其他没有公布的是……
Kymco iONEX 车能网看似解决了目前电动车的主要缺陷，例如充电时间过久、充电不便等问题，但截至目前为止 Kymco 尚未发表关于电动车款的任何技术规格，也并未说明电池的动力规格，因此 iONEX 电池会具备多少的续航力？未来电动车 Many EV 将具备怎样的动力表现？这些都是 Kymco 仍未说明的。
看似很美好，但是……
电动车换电系统需要一定的建设与规模才可建构为完整的共享经济，Kymco 虽发下豪语，预计将在未来 3 年内推出 10 款电动车、在 20 个国家架设充换电网络、向全世界销售 50 万台电动车，但截至目前为止，我们仍未看到 iONEX 有确实的架设在某地运作，换言之，这是一个目前仍止步于 PPT 的换电技术，能否真正上路固然是一回事，上路之后能否端出足够诚意的售价与换电方案又是另一回事了。
简单来说，电动车大战还有得打呢。
（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：iONEX）
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