一辆电动机车引起网络论战，恐怕是台湾第一回！宏达电前创意长陆学森，离职后成立睿能创意公司，耗费 3 年研发电动机车──Gogoro，开放试乘 3 个月以来，3,500 名试骑乘客，替满意度打下 97.4% 的高分，但是上周售价公布，却重重泼了消费者一桶冷水。
12 万 8 千元的定价，就是时尚与性能兼具的代价。
“原先期待 Gogoro 能带动消费者购买电动机车的风潮，但就过去经验来看，这个定价，难度很高。”电能车辆发展协会理事长郑丞宏语气中带点失落。事实上，不仅是定价策略让支持者感到为难，被外界称作创意鬼才，陆学森的创新做法，几乎每一步都在挑战消费者对“机车”的认知。
中国劲敌出现 看似暴红，一样被嫌太贵
台湾电动机车目前卖最好的就是中华汽车，但推出要价逾 7 万元的高阶车款时，同样也被骂翻，虽然后来顺应市场推出低价版，但过去 4 年总共也只卖出两万辆电动车。
被称作 Gogoro 的劲敌──来自中国的“小牛电动车”，同样有着时尚外形，但价格却便宜 8 成，约新台币 2 万元就能买到一辆极度神似 Gogoro 的电动机车。但，小牛出击却也称不上成功。
小牛电动车在中国的群众募资网站，一小时集资人民币 2 千万元，两周共卖出近 1 万辆机车。看似暴红创下纪录，但其实中国电动机车市场竞争激烈，平均售价只要新台币 5 千至 1 万元，小牛定价仍偏高。且中国电动机车一年约有 1 千万辆的市场，就算一整年都维持销售长红，也不过攻下不到 3% 市占率，并不是特别出色的成绩。
不过，小牛跟 Gogoro，只是样子长得像。里子则完全不同。
两个里子完全不同 Gogoro 不只卖车，要颠覆体系
“外型、材料或许可以高度仿照 Gogoro，但要跟上它欲创造的生态体系，并不容易。”科技网站点子生活总编辑庄英群，一语点破两者差异：Gogoro 的品牌价值，就在陆学森想颠覆传统机车产业生态的决心。
“我们不是电动车公司，我们是科技公司，机车只是第一步。”睿能创意副总经理彭明义说，最终目的，是要改变人们对能源的使用习惯。相较小牛打出安全牌，一次卖断，老派的让消费者把 10 公斤的电池搬回家充电，Gogoro 则大破大立提出电池交换计划。用智能手机搜集资讯，消费者不用自己充电，到最近的电池交换站“换”充饱电的电池就好。
不过，双北地区 6 月中只有 32 个交换站。郑丞宏说，消费者对于“电动车没电”的心理恐惧，远高于“机车没油”，光是一个新北市板桥区就需要 30 个点，才能满足消费者预期心理。
另一位电动车业者也说，Gogoro 必须说服消费者打破好几项既有习惯，首先，要掏出一大笔钱来买机车；再来，最贵的零件“电池”竟要跟别人交换使用，甚至过去加油“用多少、付多少”，现改采月租费绑约模式。新商业模式对旧有思惟冲击太大，外界当然炮声隆隆。
最后，究竟是让消费者打破刻板印象力挺到底？或者被迫调整售价；又甚至，成为市场革命之路上的先烈？设计师的坚持与现实市场的拉锯战，将在 6 月底预购开跑之际，胜负分晓。
（作者：朱致宜；首图来源：Gogoro；全文未完，完整内容请见《商业周刊》）
