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Uber 上凯道抗议无效,交通部给出唯一合法选择:成立计程车行

2024-11-24 225

超过 5,000 名 Uber 司机 21 日在总统府前凯道抗议,希望-能停止修改《汽车运输业管理规则》第 103 条之 1,并新增“网约”小客车相关法令,让租赁车产业有机会以新形态方式经营载客。不过,交通部在几个小时后快速回应,强调“分业管理”方向不变,仅提供唯一选项给 Uber──“成立计程车客运服务业,即可合法派车”。

《汽车运输业管理规则》第 103 条之 1,将限制租赁车以小时计价,且不得巡回揽客。Uber 司机认为,若法令正式生效,将严重影响其生计,21 日除了上街抗议,也找来 180 台车排出“终止 103-1”字样,盼-能改变想法。

交通部回绝 Uber 诉求,给“唯一”合法选项

不过,对于 Uber 司机的诉求,交通部仍坚持立场,并表示,若以 Uber 合作的 1 万辆车来看,仅在全台约 17 万辆租赁车中占 6%,大多数小客车租赁业者不受新规定影响。对于这些受影响的司机,交通部则会辅导其转入多元化计程车,驾驶考执业登记证可继续开 Uber Taxi,生计不受影响。

▲ 小客车租赁业全国联合会理事长林建良(中)代表 Uber 司机呼吁-停止修改“103-1 条款”。(Source:网络叫车平台自救会)

另外针对 Uber,交通部则希望辅导成立计程车客运服务业,并强调“计程车客运服务业经营派遣业务,最低资本额新台币 500 万元,其成立门槛不高。”

距离 4 月 26 日预告期越来越近,交通部丢出的“合法活路”,Uber 会考虑接受吗?

Uber 台湾区总经理吴罡表示,交通部突然改变营运规则,将会影响 1 万多名驾驶与 200 多家中小型租赁车业者的生意,Uber 当然很希望可以有新的讨论机会出现,不过“ 在台湾不会登记为计程车运输业,因为计程车法规充满过多的限制 ,会失去以科技为基础,能带给台湾社会创新营运模式和服务的各种机会。”

卡在“动态费率”,Uber 不愿成为计程车

对 Uber 来说,弹性费率一直是其服务特点,也能让平台驾驶获得更多收入。Uber 在 IPO 募股说明书中,更将需求预测、定价(pricing)视为其科技强项之一。但是,计程车主打固定费率──“跳表”,这样的计费方式,无法发挥 Uber 的技术优势,因此双方没有交集。

交通部认为,国外面对 Uber 的处理方式,包括多数欧洲国家,多采禁止或依当地交通运输法规规范管理;允许以网络运输公司营运者,仅美国部分州(多属计程车服务极度缺乏地区),这代表多数国家对于 Uber 仍采禁止或依当地交通运输法规规范管理。

目前看来,Uber 在台的合法营业方式陷入僵局。除了平台上的“Uber Taxi”,虽能提供小型计程车业者媒合服务,却也因为法令限制,必须收“现金”。

Uber 北亚区公共政策总监 Emilie Potvin 先前曾表示,他们在新加坡推出的“Uber flesh”服务,可帮助计程车透过弹性费率,赚取更多收入。平常,计程车以路边拦车、固定费率为主,但若遇到高峰时间、上下班时间,则可以开启 Uber 平台,使用弹性收费,借由这样的方式,让驾驶的收入增加一成。

虽然这样的模式,同样也复制到日本市场,但能否适用于台湾,目前仍是未知数。

(本文由 数位时代 授权转载;首图来源:shutterstock)

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