随着现有车系累积挂牌数朝着 15 万进逼，第三季也将迎接包括 YAMAHA、宏佳腾与 PGO 新款电动车陆续加入 Gogoro 的能源网络平台。为了对应这个堪称台湾电动车元年的新世代，也提出相应新的 Gogoro 费率大变革 ，最近寄出车主信宣布将针对换电费率有新的调整，会阶段性取消现行“非骑到饱”费率的免费保养回馈优惠，推出新的“预选里程方案”，引发了不少对于这个资费政策的讨论。
▲图片来源：Gogoro
观点： Gogoro 费率大变革 取消免费保养回馈，简单解释给你听
“谢谢你选择从油转电，一骑改变台湾”– 车主信的开头 Gogoro 总结了自 2015 / 03 / 27 首座 GoStation 换店服务运作开始，截至目前为止 4 年来的里程碑。接着提到的就是，做为推广回馈提供免费定期基本保养的优惠，也将在夏天陆续迎接 Aeon 、 PGO 、 YAMAHA 车辆的加入后告终，以提供一致的资费方案。宣布将自 7/1 起，开始推行新的“预选里程方案”，将会与“骑到饱”以及“商用资费”方案，继续服务所有 Gogoro 能源网络平台的使用者。
Gogoro 新费率解释给你听
看到这超难懂又绕口的里程方案，各位现有车主以及考虑入手的朋友也不用太紧张，我们直接解释给各位听：
首先，针对方案本身，对照先前的“畅游 299 / 畅游 499 / 畅游 799 方案”，其实新的资费方案就是希望阶段性透过额外里程来弥补少了免费保养的价差 — 多的里程用每公里 NT$2.5，然后去套用 3,000 公里保养的里程的话，大致上都会得到 375 元左右的价差，对于 Gogoro 基础保养费用来讲，算是不无小补。所以新的方案，可以解释为原本基本定期保养无差别的免费回馈，变成定量 375 元的里程补助。
当然，应该还是会有不少人觉得这样算是变相涨价。不过如果你一直以来都有关注 Gogoro 的话，其实一直以来 Gogoro 秉持的就是对于越早接纳支持他们的使用者，都是给予相当大的让利优惠的，没有什么“晚买享更多优惠”这种事情（至少目前为止还是坚持着这点，未来不知 XD）。所以这个专门为“先锋车主”所提供的回馈优惠有一天走向终点，倒也并不奇怪。
另一方面，毕竟接下来每间厂牌的保养费用应该都不同，所以脱钩额外保养费用优惠，提供一致的（里程补偿）资费方案也是极为必要的。不然，未来他厂的保养费用无论高低，怎样应该都很难在能源平台上做到公平。
▲图：从一开始就入手 Gogoro 的车主，骑到现在不仅享受许多预购优惠，车子跟电池都还越骑越新（都持续更新中）。（来源：Gogoro）
现有车主可保有目前方案
除了依然有让利的新方案外，Gogoro 也像先前取消每公里 1 元的“自在方案”那样（点我看更多），提供现有或即将购买的车主缓冲时间的政策。包括：
1. 现有车主将可持续使用目前的月租方案。
2. 9/30 前，既有车主依然可以选择切换保有免费保养服务的畅游方案的资费。这里唯一比较麻烦的，是需要致电客服改方案。
3. 6/30 前购车的车主，也依然可以选择畅游方案并持续，并可享受前项的政策。
▲图：7 月前购车的既有车主，在 9/30 前都还是可以自由选择即将退出的畅游方案。（来源：Gogoro）
我们怎么看 Gogoro 资费变革
简单的说，这次的资费变革对于现有车主而言，大概就是在 9/30 前对于爱用畅游方案的用户而言，会变成必须要下好离手，不能再调整资费是有点觉得权益受损。是说，即便未来真的想要调整，新的里程补偿应该还是不无小补。自己个人会觉得这方案已经涵盖了中低里程用量的范围，还有更多基础里程的折抵，价差不至于过大。至于高里程用户，想必也是会直上骑到饱方案 — 反正骑到饱本来也就是只能自费保养了。
个人在看这个资费方案，会觉得这应该也还是个过渡用的资费方案（一方面是真的太绕口，另一方面是在三方车厂正式上线后，应该还会有调整的空间）。至于觉得优惠越来越少的趋势的话，除了前面讲的对先期接纳者的优惠外，还是要提一下一个常常会被忽略的重点：Gogoro 这样维持一个大范围的换电系统的运作养护，而且还持续导入新的 AI 技术，以及后续升级 21700 电池芯，还有年底前增加至 1,500 站的新目标所带来的成本，真的是极为庞大的压力（现有车主应该没人希望能源网络越来越差的吧？那怎么不去买电池买断的电动车啊）。
▲图：已经可以环岛的 Gogoro 能源网络，渐渐地也向山区延伸。而人烟较少地区的维护费用更是惊人。
就个人的了解，Gogoro 的能源网络目前应该还是稳定亏本状态 — 特别是还开放了骑到饱的优惠，真的是会很亏… 但要拼市场，还是就只能这样撑著（悄悄说：笔者觉得骑到饱方案假以时日应该也是有机会被“变革”… 所以真的是早入场比较好）。这类“回馈类型”的方案，其实也可以视为类似电信商 499 之乱吃到饱的那种绑约优惠，一定期间之后，你可能就很难再找到类似的优惠了（虽然… 台湾电信商这边好像回不去了）。
至于 Gogoro 在能源这边亏本到底在拼什么？个人觉得就是在这个新伙伴加入的电动车元年，想要齐力拼出成绩，大幅度累积更多用户，才真正有机会达到让能源网络获利的基数 — 这里只是有机会而已… 毕竟这是个正在发展的新创商业模式，未来谁也说不准。
然而，唯一不会改变的应该就是持续改变。个人觉得这类的资费变革等政策只会持续进行，所以你要说养套杀也是可以，但就跟政府对于电动车的补助一样，时间久了自然也将越来越少，但电动车发展目前看来依然是无法阻挡的趋势，能不能跟上不仅是政府的问题，也是大众的选择。
隐藏彩蛋：AEON / YAMAHA / PGO 的 Gogoro 能源平台新车瞄准 7 月前后登场？
还是要八卦一下，总觉得这次的资费政策宣布中，好像藏了颗彩蛋啊？毕竟都已经说明了是要为“Aeon 、 PGO 、 YAMAHA 的车主们将陆续加入”所以“必须提出相对应的配套措施，设计一致的电池服务资费”，那么 7/1 日新资费上线这个时间表，就真的耐人寻味很有意思啦。
先前，我们所收到的资讯都是仅有“夏季推出”或者是“2019 年下半”这样的模糊时间，这样看来目标时间应该很有机会就是瞄准这天了吧？所以，会是哪间厂商跟着这个新资费一起在夏天的开头就首发推出新车呢？好令人期待啊。
▲图：认真讲，个人觉得近年来超积极创新的台湾厂牌宏佳腾（Aeon）应该机会很大。
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