造血能力尚未形成，提升产能和开发新车型又需要大量资金，特斯拉或将向外部寻求融资。
4 月 24 日，特斯拉发布第一季财报，该公司汽车业务营收 37.24 亿美元，与同期相比增长 36%，与上季相比下降 41%；汽车业务毛利润率为 20.2%，与同期相比增长 0.43%，与上季相比下降 4.1%。其中，特斯拉的现金和现金等价物为 22 亿美元，今年预计支出 20-25 亿美元。另据特斯拉公司 CEO 伊隆‧马斯克透露，预计公司第二季仍将亏损，第三季将恢复盈利。
这意味着，特斯拉想要透过多卖车这条路来弥补资金的想法将很难实现。据路透社报导，马斯克在周三暗示，可能很快就会进行融资。
综合财报各项指标来看，特斯拉第一季的亏损原因在于交付不足、销量提前透支和一部分非经常性项目净损失。不过，特斯拉的产能和市场欢迎度均处于持续上升阶段，这可以解读为特斯拉有意愿认真造车，而人们也愿意等待。
重回亏损状态
在亏损路上走了很久，特斯拉现在将告别短暂的盈利季重回亏损状态。
特斯拉亏损的同时，公司的现金流正在急剧减少。据特斯拉第一季财报显示，该公司的现金和现金等价物为 22 亿美元，较 2018 年底减少 15 亿美元。特斯拉表述主要在于偿还了 9.2 亿美元可转换债券，和第一季交付数量大幅增加。
2019 年第一季，特斯拉共交付汽车 50,928 辆，与同期相比增长 110%。交付增量主要由 Model 3 支撑。Model S 和 Model X 的交付量与同期相比下降 45%。据特斯拉介绍，Model S 和 Model X 的交付量下降，主要由于季节性因素导致美国 2018 年第四季销售额下降，原因是联邦电动汽车税率首次降低第一季的信贷，以及 75 千瓦时电池组的停产。
虽然交付量相比去年同期实现了倍增，但据特斯拉透露，由于不可预见的挑战，该公司在本季结束前 10 天只交付了本季一半的数量，导致大量车辆交付转移到第二季，这是特斯拉第一季交付数量不及预期的主要原因。
据了解，投资机构高盛之前曾预测过这个情况。今年 3 月，高盛分析师大卫‧塔伯里诺（David Tamberrino）在报告中表示：“我们对特斯拉股票维持卖出评级，因为我们现在预计该公司在 2019 年第一季的交付量 / 收益将会令人感到失望。”
经过研究后，大卫‧塔伯里诺的团队将特斯拉 2019 年第一季 Model S 和 Model X 的销量预期从 2.07 万辆降低到 1.73 万辆。他们认为，国际需求的萎靡和 Model 3 对 Model S 需求的侵蚀等因素可能会产生影响。不过，该团队维持对 Model 3 的销量预期，预计它将在 2019 年第一季交付 5.75 万辆，预计特斯拉在第一季的所有汽车交付量为 7.5 万辆。当时华尔街的预期是交付量 8.1 万辆。
现在看来，特斯拉很明显让投资人的预期落空了。特斯拉的股价也因此出现下滑，盘后一度跌幅接近 2%。
将自主研发进行到底
与不断亏损的现状相比，特斯拉看上去仍充满极大潜力。这表现在它在北美电动车市场压倒性的销量占有率，以及其自主研发的面向汽车未来的自动驾驶技术。
第一季财报发布前不久，特斯拉向外界首次公布自主研发的芯片 FSD（Full Self-Driving ） Computer，并表示这款芯片将在未来用于公司旗下的全部新车。
据特斯拉自动驾驶芯片负责人 Pete Bannon 描述，这款自主研发芯片比目前市场上辉达的竞品 Xavier 芯片好 7 倍。马斯克则表示，这款芯片下一代版本的性能将在现有基础上再提升 3 倍，“一年以后，路上就会多出 100 万台自动驾驶汽车”。
值得注意的是，被拿来对比的辉达也很快就有了回应。
辉达在对外声明中表示：“特斯拉推出的最新技术应与辉达的全自动驾驶芯片 DRIVE AGX Pegasus 进行比较，后者能提供每秒 320 万亿次的运算能力，可用于人工智能感知、定位和路径规划等。此外，DRIVE Xavier 可提供每秒 30 万亿次的运算能力，而特斯拉错误称其提供每秒 21 万亿次的运算能力，更重要的是，该芯片是为辅助自动驾驶功能设计的，而不是为完全自动驾驶设计的。”
与其他车企相比，无论是特斯拉之前告别松下自主研发电池技术，还是现在与辉达分手直接自主研发并推出自动驾驶芯片，绕开供应商均展现了企业的创新性，而且从现有产品看，特斯拉做得似乎不落下风。
芯片设计自动化公司 Synopsys 的 AI Lab 工程师唐杉分析表示，“特斯拉的自动驾驶芯片对标的产品，应该是 Nvidia 的 Nvidia Xavier SoC 芯片。客观来看，两款芯片在各方面还是有差距的。特斯拉的 SoC 设计中，除了自研的 Neural Network Processor 部分之外，其它都是用业界标准 IP，并没做太多定制工作，只能说中规中矩。而 NNP 也是一个比较简单的架构，也很难说做了很多架构和技术上的创新。”
不过，唐杉也表示，从另一个角度来看，这款芯片如果真的大量使用了，那它至少也是合格的。可以看到，特斯拉的目标和执行策略是清晰和实际的，这是系统厂商自研芯片的最大优势。
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：达志影像）
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