全球油气大厂转型的过程中，对氢的发展特别看重，这是因为氢的应用与储存、运输，与过去的化石燃料如天然气的方式接近，有利于油气大厂应用传统优势，不过当前工业制氢主流，95% 来自于天然气以水蒸气转化裂解，过程中会产生二氧化碳，利用这样制造的氢，很难说是无碳能源，因此油气巨擘还得想出如何生产绿能氢。
英国石油（BP）就对绿能氢跨出最新一步，宣布与化学公司诺力昂（Nouryon）合作，在荷兰鹿特丹港，研究以绿能电解水制氢，兴建 250 百万瓦（megawatt）电解水厂，预计每年生产 4.5 万吨绿能氢。不过这些氢的用途并非氢燃料电池车或是电力应用，诺力昂表示，这些绿能氢主要用以取代炼油过程中脱硫所需的氢，原本这些工业用氢都是以天然气水蒸气转化法制成，制造过程中会产生二氧化碳，改用绿能氢之后，每年可减少 35 万吨二氧化碳排放。
电解水制氢的电力来源，预计将来自风能或太阳能的多余电力。若计划顺利推动，诺力昂将会负责建造与营运电解水设施，鹿特丹港将提供当地的基础建设，并可能将鹿特丹港建设微绿能氢集散中心。该计划将在 2022 年进行最终投资决策。
诺力昂的前身是化学公司阿克苏诺贝尔（AkzoNobel）的特殊化学部门，由凯雷集团（Carlyle Group）收购后，独立成为阿克苏诺贝尔特殊化学公司（AkzoNobel Specialty Chemicals），之后改名为诺力昂。
鹿特丹计划之前，2018 年 10 月，诺力昂与塔塔钢铁（Tata Steel）以及阿姆斯特丹港研究兴建 100 百万瓦绿能电解水制氢设备，年产能可达 1.5 万吨氢，再加上供应塔塔钢铁所需的氧。先前欧洲最大的电解水制氢设施，规模大概如同位于荷兰代尔夫宰尔的 20 百万瓦系统，阿姆斯特丹港计划宣布后，成为欧洲最大相关设施，不过如今鹿特丹港的计划又取而代之。
这显示绿能氢产业的发展快速，以及油气巨擘投入的动机之高。英国石油与诺力昂此次计划是要取代炼油过程中所需的氢，先前壳牌（Shell）则是计划氢在运输产业上的应用，2017 年发表报告指出，至 2050 年，1.13 亿辆的氢燃料电池车，能节省 7,500 万吨燃料，减少 2.2 万吨二氧化碳排放。壳牌更于 2018 年发表报告认为氢是航空业最佳燃料。
相较之下，英国石油过去对氢的发展较为保守，仅在 2016 年与德国电力公司 Uniper 签约，在一处炼油厂发展电解生产绿能氢的设施，2018 年于德国林根测试使用绿能氢制造燃油供应奥迪（Audi），如今在鹿特丹的计划，大体上不脱炼油应用。但这可说是绿能氢应用的第一小步，接下来油气巨擘必然将继续测试如何发展氢相关领域。
- Oil Giant BP Joins Nouryon in Rotterdam Hydrogen Quest
（首图来源：诺力昂）
