美国飞机商波音（Boeing）5 日说，公司工程师 2017 年就发现波音 737 MAX 的机师警告系统有瑕疵，但高层直到狮子航空 2018 年 10 月空难后，才第一次得知这个问题。
波音表示，管理阶层直到印尼狮航（Lion Air）189 死空难发生才知道 737 MAX 的问题，而一直要到今年 3 月埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）坠毁造成 157 人丧命后，这个机型才停飞。
路透社报导，告诉机师两个感测器攻角（AOA）数据不一致的“攻角不一致警示器”（AOA Disagree alert）理应是标准配备，但波音不慎让它变成等同选配。如果航空公司未选购一个攻角（AOA）指示器，“攻角不一致警示器”就不会启动。
在这种情况下，包括狮航和衣航，未选购这种攻角指示器的航空公司，就等于没有不一致警示器这个安全配备。
攻角指示器资讯错误，在狮航和衣航两起空难原因或许都扮演角色，因为资讯错误，造成 737 MAX 防失速系统（anti-stall system）不必要地启动并导致机头向下俯冲，即便是机师努力维持高度也没有用。
波音声明说：“2017 年，737 MAX 开始交货的头几个月，波音工程师就发现 737 MAX 显示系统软件没有正确无误地达到攻角警示要求。”
“交给波音的软件把攻角不一致警示器和攻角指示器相连，而攻角指示器是选购项目，因此，只有在航空公司选购攻角指示器的情况下，这个软件才会启动。”
（译者：郑诗韵；首图来源：波音）
延伸阅读：
- 波音丑闻太不堪，老板亲上火线解释也没用
- 波音端出 737 MAX 软件更新，FAA 仍在拗监督最严
