华为成立了汽车业务相关的事业单位──智慧汽车解决方案 BU。
5 月 27 日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智慧汽车解决方案事业单位，隶属于 ICT 管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦 ICT 技术，成为面向汽车的增量 ICT 零件供应商，帮助企业造好车。
一周前的 5 月 22 日，华为心声社区发布了任正非内部讲话：对于 ICT 业务方面，“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。车联网可以成立商业组织，加大投入。面对智慧汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向，要做为战略坚决投入，光学雷达等要聚焦在 ICT 核心技术相关的方向上。”
5 月上旬，华为发布了王军拟任命为智慧汽车解决方案 BU 总裁的行政干部任前公示，王军之前在华为日本营运商业务部任职。
此前，华为汽车业务主要在企业 BG，由汽车行业方案部负责对外合作。2012 实验室下面也有车联网业务。智慧汽车解决方案 BU 的成立，意味着华为将车联网做为未来扩张的核心业务之一。在华为的“1＋8＋X”的 IoT 布局当中，车机也是华为 8 个物联网辅助入口之一。
对于汽车相关业务对华为的重要性，华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比：“可能十年以后的汽车行业，华为又很厉害，像现在的手机行业一样。”
今年以来，青睐汽车业务的徐直军也在汽车圈前后奔忙。
4 月 14 日，徐直军参加了北汽新能源品牌 ARCFOX 的活动，15 日，他又参加了上汽的“2019 创行者大会”。16 日开始，华为参加上海车展，徐直军发表主题演讲。
上海车展上，华为正式宣布进入汽车领域，但再次强调自己不造车，华为的定位是透过 ICT 技术进军汽车电子领域，定位世界级 Tier1 供应商（一级供应商），为合作伙伴提供车联网相关解决方案。
目前，华为对汽车客户提供的服务有：基于 MDC（行动数据中心）的车载计算平台和智慧驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云端服务 Octopus，4G / 5G 车载移动通讯模组和 T-BOX 及车载网络，HUAWEI HiCar 人─车─家全场景无缝互联解决方案。
华为之所以进入汽车市场，首要原因无疑是汽车市场的规模之大：全球乘用车年营收超过兆美元。在这个市场中，华为切入的方向是成为提供电子零组件的 Tier1 供应商，对标博世、Continental 等汽车电子公司。
汽车电子零件的市场市场规模达数千亿美元量级。中国产业信息预测，全球电子零组件 2019 年的市场规模约为 2,285 亿美元，且电子零组件占汽车零组件的比例不断提升，市场规模不断扩大。目前，这个市场被国际巨头垄断，全球 Top 10 汽车电子供应商占 70% 市占率，即使是中国市场也被博世、Continental 等国际巨头垄断。
市场规模大、前景向好，加上技术壁垒较高，做为中国 ICT 领域实力最强的公司，华为选择这个方向，如果获得成功，汽车业务有望成为其未来的核心业务之一。
中信证券认为，华为有望在智慧汽车及车联网领域获得一定市占率，收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的表现，该机构预计华为在智慧汽车电子零组件的销售有望在未来十来年的时间内达到 500 亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
而关于华为是否自己造车，业内一直猜测纷纭，一来是，“华为不造车”的这种表态，对一个企业的战略方向来说并不可信，任正非也曾表示不做手机，可是现在华为已经成为全球出货量第二大的手机厂商，华为是否自己造车，还是取决于是否符合华为未来的战略规划；二来是，华为具备强大的“搅局”实力，200 亿元的造车门槛，年营收几千亿元、净利润 500 亿元以上的华为可以轻松跨过。
（本文由 36Kr 授权转载；首图来源：Flickr/Open Grid Scheduler / Grid Engine CC BY 2.0）
