航太界盛事巴黎航空展今天登场，在飞安疑虑、贸易战和波斯湾紧张情势升高等因素影响下，全球大型飞机制造商订单虽有进账，却高兴不起来。
这场航空界两年一度的盛会是一窥这个年产值 1,500 亿美元（约新台币 4 兆 7,262 亿元）商用飞机产业景气的机会。贸易争端和经济低迷等全球压力，让不少分析师认为商用机产业开始进入减速阶段，德国汉莎航空（Lufthansa）昨天晚间发布的获利警讯即为一例。
去年 10 月和今年 3 月接连两起空难，迫使 737 MAX 系列客机全球停飞，让波音（Boeing）不得不放下身段，不但得安抚客户和供应商的疑虑，还要化解外界对波音处理这场拖了好几个月危机的批评声浪。
波音董事长兼首席执行官米伦伯格（Dennis Muilenburg）今天说：“波音面临关键时刻。我们停下脚步，深切反省，从中汲取教训。”
米伦伯格表示，波音在施行 737 MAX 有缺陷的座舱警示系统方面犯了错，并说接连两起致命空难后，重建客户信心需要一段时间。
米伦伯格坦言波音未能和主管机关与客户沟通“清楚”，但也对于会压低机头的控制系统软件工程和设计方式提出辩解。空难调查聚焦于这项防失速系统。
米伦伯格表示，他预期 737 MAX 今年将重返蓝天服役，90% 客户已参加公司更新后“操控特性增益系统”（MCAS）软件的模拟训练课程。同时，波音也努力寻求通过主管机关的审核验证。
今年 3 月 737 MAX 全球停飞后，当初抢著采购 737 MAX 的航空公司被迫取消数以千计的航班，获利受到重创。
美国航太咨询顾问公司蒂尔集团（Teal Group）航太分析师艾波拉费（Richard Aboulafia）表示：“波音 MAX 危机并非最不吉利的征兆，因为这个问题可以解决，空中运输数据才真正令人忧心。倘若 3 月和 4 月的数据是前兆，我们可能会看到航空业更广泛的供需问题。”艾波拉费说，净订单恐创多年来最低。
其他分析师则驳斥航太业走下坡的说法，他们指出亚洲中产阶级日益增加带动空中运输需求，加上航空公司也必须采购新机，以符合环保目标。
（译者：刘淑琴；首图来源：波音）
延伸阅读：
- 波音 737 Max 停飞影响有多大？仅美国 3 家航空公司就损失 6 亿美元
