氢燃料电池与氢能为备受看好的下一代储能技术，但做为易燃气体，在处理与运输氢气都有诸多需要注意的地方，以免造成难以挽回的憾事，近一个月内全球已发生 3 起氢气爆炸意外，发展氢燃料电池车以及装设氢燃料站到底该注意什么呢？
其中要先来介绍一下案件事主，氢气是种高度易燃的燃料，跟天然气一样也会因外泄发生爆炸、造成伤亡，但氢气的可燃浓度范围非常广，空气中体积浓度在 4% 和 75% 之间就可燃烧，比天然气的 5% 到 15% 还要广，氢气外泄比天然气更加危险。
除此之外，氢气无色无味，又能自燃，会产生高温但没有颜色的火焰，意外灼伤的可能性相当高。
这一个月来全球也发生 3 起氢气意外事件，5 月 23 日韩国江陵市氢气工厂储氢罐发生爆炸，造成 2 人死亡 6 人轻重伤，专家调查后发现，团队在太阳能水电解制氢气实验中，因操作失误导致爆炸； 6月 1 日美国圣塔克拉拉多辆氢气运输车高压氢气外泄后，引发自燃与连环爆炸，所幸无人伤亡。
最近一起意外则是在上周，挪威的氢燃料站发生大规模爆炸，震波造成附近车辆安全气囊启动，使两名驾驶受伤，负责营运加氢站的氢能源公司 Nel Hydrogen 与合作伙伴 Uno-X 已宣布暂停当地加氢站服务，日本丰田与韩国现代汽车也停止在挪威贩售氢燃料电池车。根据初步调查结果，爆炸原因为氢气外泄，但与电解水制氢设备、填充机无关，还需要再继续调查。
以目前来看，爆炸原因多跟气体外泄有关，而连续多起意外不仅让氢燃料运输与储存安全性受到质疑，对于氢燃料汽车制造商而言，更是一大冲击。
不过除了太阳能电解水制氢等等，氢气其实并非新兴产业，欧洲氢能和燃料电池协会 Hydrogen Europe 传媒经理 Michela Bortolotti 表示，过去 40 年来，氢气已经广泛应用在工业领域，根据 2010 年的资料，全世界每年生产 45 至 50 公吨氢气。
Bortolotti 也补充，氢固然是种有害物质，但汽油、柴油与天然气也不遑多让，若处理得当，氢气也可以跟其他燃料一样安全、被各界接受，且氢气扩散速度快，底层空气中很难聚集高浓度氢气，较难抵达爆炸临界点。
而氢气安全考量则不外乎是闪火点、燃烧及爆炸潜力、爆炸压力等，得避免管线或储槽容器脆化、撞击、压力过高，或是缺乏适当的保养造成气体外泄。
其中加氢站做为氢气的生产、储存、输送、加注的关键核心，各国皆十分注重安全，防泄漏措施处理、过压保护、配有的电器元件也得防爆与防静电，加氢站也需要装设排气装置与气浓度检测，即时侦测跟排出外泄的氢气，基本上安全性都是所有设备与建设的重要关键，欧洲目前也打算推出氢气意外急救人员的培训计划。
通常氢燃料电池车在推出之前也会经过一系列的安全检查，包括碰撞试验并评估泄漏、防止易燃条件、管线输送与压力释放等等，也会避免燃料车因无法完全利用氢气而排出氢气，氢燃料车中的氢储存系统也不马虎，热致动压力释放装置、止回阀及关闭阀等也都有各自的检查。
总而言之，不管是氢燃料电池车与加氢站，亦或是其他燃料设备，安全都是一切最高宗旨，一旦安装过程出问题、没遵守规定、操作不当或没有定期检查等，这些都会增加风险。
- Carmakers Hold Steady on Fuel-Cell EV Sales Despite Norway Blast
- Tank explosion poses setback for Seoul’s push for hydrogen economy
- After June fires, energy group says hydrogen is future’s fuel
- Nel ASA: Status update #3 regarding incident at Kjørbo
- 氢燃料车辆发展概况及安全法规介绍
（首图来源：Flickr/JOHN LLOYD CC BY 2.0）
延伸阅读：
- 美国发生首起锂电池储能厂爆炸，相关安全议题再度浮现
- 避免加氢站燃料不纯，科学家以感测器检测氢气品质
