日本 Toyota 将于 2019 到 2023 年投资 20 亿美元，在印尼投资开发电动车，动力类型则以插电混合式电动车（Hybrid Vehicle）为起点。印尼不仅吸引 Toyota 前往投资，Hyundai 也传出因中国车市衰退而决定关闭北京 1 号工厂，考虑将生产业务迁至印尼。
镍矿大国恩威并施吸引投资，建立汽车供应链
2019 年印尼-提出“印尼工业 4.0”，将国家带入工业化目的在于实现 2030 年进入世界十大经济体目标，而汽车即包含在优先锁定的五大领域（食品饮料、纺织成衣、汽车、化工、电子）中。印尼目前是东南亚第二大汽车生产基地，虽不敌泰国的规模，但印尼要超车泰国也不无可能。
印尼是全世界最主要的产镍大国，镍矿是生产不锈钢与电动车锂电池的重要原物料，而这两样恰好是汽车的重要原料和零组件。印尼- 2014 到 2017 年禁止出口镍矿迫使厂商在印尼设厂，尔后又透过倾销税、关税障碍与投资减税优惠等政策对外招商，这一切措施都是为了成为汽车大国，透过得天独厚的天然资源为生产汽车与电动车的供应链生态铺路，加上政策大力推动下，印尼在全球汽车产业间的地位越趋重要，将分食中国与泰国汽车生产制造占比。
低饱和市场富诱因，同时满足印尼及其他东南亚市场
全球车市规模下滑，在主要汽车市场如中国、美国、欧洲等地区相继出现衰退时，东南亚成了车厂开拓新市场的目标，东南亚主要国家（此处统计泰国、印尼、马来西亚、菲律宾、越南、新加坡等 6 国）2018 年销售量约 340 万辆，虽然仅占全球 3.7%，却是在一片衰退声中仅存正成长的地区，2018 年成长 4.8%，预计 2019 年能维持微幅成长。其中，印尼汽车销售量约 105 万辆，与泰国规模相仿，是东南亚两大主要汽车销售市场；而印尼人口数 2 亿 7,000 万人，名列全球第 4 名（前 3 名为中国、印度、美国），为东南亚最大经济体，GDP 年增率至 2019 年第一季皆维持 5% 左右水准。然而即便 GDP 持续成长，印尼人均汽车保有量仅 87 辆 / 每千人，远低于邻近的泰国，泰国汽车人均保有量为 206 辆 / 每千人，且人口数仅 6,900 万人。
对车厂来说，在印尼生产汽车可同时拥有几个优势：
- 印尼拥有人口红利且市场饱和度低。
- 在镍矿的吸引力下，电池厂与钢材厂入主印尼，在地化生产有利于降低车厂的制造成本。
- 政策优惠及减税等皆为外资车厂提供良好的投资环境。
虽然印尼市场具有开发优势与机会，但由许多小岛组成的特殊地理环境，建立汽车销售网络会是一项障碍。
▲ 2014 到 2018 年全球主要国家 / 区域汽车销售成长率。（Source：拓墣产业研究院，2019/07）
（首图来源：shutterstock）
