丰田正式参与日本登月计划，研发燃料电池月球车

去年 8 月，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）正式公布登月计划，目标是在 2030 年登陆月球，成为继美国后第二个登陆月球的国家。

实际上，日本在大型火箭和用于向国际太空站进行物资运输的无人航太飞机，都有相当高技术水准，但对“载人”这件事，日本之前一直都依靠俄罗斯和美国技术。

这次登月计划，日本更希望能使用自己的“交通工具”在月球轨道进行环月旅行。

就在 17 日，日本宇宙航空研究开发机构正式与丰田签署为期 3 年的协议，共同开发燃料电池月球车。

根据资料显示，月球车长约为 20 英尺（约 6.1 米）、宽 17 英尺（约 5.1 米）、高 12.5 英尺（约 3.8 米），整体体积约为小型面包车的两倍，预计将能乘坐 2 人，有紧急需要的话也可以将承载人数扩大到 4 人。

而且这并不仅是一辆车，还是一辆“房车”。按照计划，月球车可当成小型的行动太空站，里面设备可供太空人正常工作和生活，并会配备加压系统，让太空人在月球车里能脱下宇航服。

动力方面，月球车的主要动力来源为燃料电池，续航里程能达到 1 万公里。月球车还配备太阳能电板充电、足够的通讯装置及前绞盘应付在月球表面“陷车”的困境。

3 年计划里，丰田和日本宇宙航空研究开发机构预计将在今年确定所有技术要求，并会制定相应的规范档案。到了明年，双方的目标则是造出测试零件，并组装出一台原型车。而到 2021 年，原型车则会进入一系列测试阶段，并全面评估潜在的所有风险。

除了月球车，日本这次登月计划还将包含一系列“子任务”，包括将一款轨道飞行器及一对通讯卫星送上月球轨道。至于月球轨道太空站，日本则表示不会独立建设，而会与美国共同建设。

50 年前的今天，美国阿波罗 11 号登陆月球，而阿姆斯壮及艾德林代表全人类正式踏上月球表面。而在 50 年后的今天，登月依然是各国太空竞赛十分重要的课题。