目前波音 737 MAX 依然被世界各国要求停飞，波音公司估计，如果 737 MAX 停飞依然持续，未来公司可能只有减少或停止 737 MAX 生产。截至 7 月 24 日，波音公司报告，正承受有史以来最大的季亏损──约 34 亿美元。
不过，波音公司总裁丹尼斯‧米伦伯格（Dennis Muilenburg）认为 737 MAX 有机会于 10 月重新飞行。“随着我们对 737 MAX 安全返回服务的持续努力，我们将继续评估生产计划”。
2018 年 10 月，印尼狮航波音 737 MAX 8 坠机 189 人丧生。相隔不到半年，2019 年 2 月埃塞俄比亚航空又一架波音 737 MAX 8 坠机 157 人罹难。半年内发生两起坠机，使这款 2017 年才首航的 737 新改款机种，受到严格检视。
737 MAX 是波音公司用来对抗空中客车订单的机种，原本 737 MAX 有可能是目前航空市场最受欢迎的客机。几十年来，737 飞机一直是波音公司的业务核心，MAX 飞机被寄予了延续这种地位的期望。如今，波音公司恐怕需要数年时间才能在航空公司、飞行员和外国监管机构圈重建信任。
虽然波音公司曾表示已修复 737 MAX 机型软件，将“确保此类事故不再发生”，不过至今依然没有复飞迹象。波音公司面临的问题恐怕也不只 737 MAX。
最近，一位曾在波音工作 30 年的前高级工程师亚当‧迪克森（Adam Dickson）接受 BBC 采访时坦言，尽管自己曾参与 737 MAX 系列客机的设计工作，但他不会让家人乘坐这机型。
737 MAX 诞生的背景是为了因应空中客车 2010 年底发表的 A320neo，这款机种使燃料效率提升 15%，营运成本下降 8%，深受航空公司欢迎。波音因此决定透过更换 737 的引擎来对抗，因为比起重新设计飞机来说，只更换引擎，预算可大幅减少。
迪克森表示，因此 737 MAX 生产线工作面临成本压力，工程师的目标是节省成本，这种以成本为中心的文化，令员工压力非常大。737 MAX 客机的设计工作曾面临“资金不足”问题。
此外，为了抢空中客车的订单，加快飞机推出的速度，和以往机型相比，设计人员不得不把 737 MAX 客机设计上“大变化”描述为“小变化”，以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程式和更严格的审查。
对于上述内容，发言人表示，波音公司在设计生产 737 MAX 客机时并没有偷工减料，总是将乘客的安全放在首要考量，因此也不会在设计不安全的情况下将客机交给航空公司使用。
- Work on production line of Boeing 737 Max ‘not adequately funded’
（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：Boeing）
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