由德国博世（BOSCH）子公司所打造系统，采用 Gogoro 车款与电池系统的欧洲共享机车服务 COUP，今日宣布将会在 12 月中逐步结束法国与德国的服务营运。原因部分则很简单地以现有共享市场竞争极度激烈以及不敷成本两个理由写在了新闻稿中。有意思的是，约莫一个月前 COUP 才宣布正式导入 Gogoro Network 的换电站希望让消费者可以自行换电维持系统运作，不过目前看来也许这样的政策终究还是赶不上停损点的不断进逼？继续阅读采 Gogoro 车款的 COUP 欧洲共享机车服务 12 月中结束营运 报导内文。
▲图片来源：COUP
被博世子公司选为服务车辆，三年前首度让 Gogoro 车款跨出国际的 COUP 欧洲共享机车服务，今日发出新闻稿，确认将于 12 月中开始陆续结束于柏林与巴黎等地区的共享机车服务。原因则是因为在极度竞争的现况加上高营运成本的关系，评估后认为长远来看继续经营将不符经济效益，因此宣布将结束营运 — 用户将依然可以持续使用 COUP 共享服务至停止营运之前，也将会协助近 200 名员工就业，如无法则将提供遣散费。
▲图片来源：COUP
COUP 认为营运至今已成为欧洲共享市场中相当知名的品牌，拥有许多忠实顾客在日常使用其高品质电动车与服务。然而，这样的品质也同时需要付出高成本代价，像是高阶车种、直觉好用的预约系统以及电量补给工作。COUP 特别提到了日常营运时包括电池交换以及客服方面的成本都是相对较吃紧，但却是维持高品质服务的必要条件。
▲图片来源：GoShare 台湾应援团
是说，不仅从新闻稿里面就已经可以看到，如何更有效率且省成本地补充车辆能源，应该是 COUP（或该说所有共享电动车服务）逐渐流行之后将面临的主要痛点。然而很可惜的是，直到营运近三年后，COUP 上个月才想到了利用 Gogoro 除了车辆之外的最大优势“GoStation”换电站，在服务范围内测试启动 COUP Pit Stop 换电服务，来尝试鼓励使用者换电进而降低营运成本。
有意思的是 COUP 也在这次的相关采访中提到“欧洲的电池交换站不如台湾普及”。显然最终约莫一个月的试营运里，他们认知到了要鼓励使用者自行换电来降低营运成本，能源网络的普及程度显然是个大重点。这点应该也可以从 GoShare 能够在台湾迅速发展所观察出来。
有意思的是，根据中央社的报导指出，后续关于车辆的处置部分，COUP 不打算将陆续引进的 5,000 台车转卖，将会先存放再另做打算。这里所留下的伏笔，估计也许将与 Gogoro 能源网络的后续计划有所相关？
毕竟有别于先前 COUP 仅部署车辆让换电的作业藏身幕后，自行透过员工负责电量补给的营运方式。现阶段 Gogoro 于海外的营运模式，则是将换电网络透过快递服务与共享服务等商业应用，同时将换电站与车辆都推向如韩国 TIC 与日本的 GoShare 服务之中，并在服务首日就提供了直觉实用的换电服务。
▲图：今年台北桥快闪活动，Gogoro 预告了 PBGN 整装待发完毕准备“GO WORLD”（来源：Gogoro）。
目前 COUP 这样按兵不动的策略，虽然还无法预测是否是正在等待 Gogoro 以类似的模式将建设推向欧洲（改以 GoShare 进军？）。而如果“Go World”计划有包括欧洲，届时现有的车款则将可以无缝上线做为其他服务之用或者贩售给其他业者，也不失为之后的可能计划。毕竟博世投资的新创企业 COUP，也算是非常早期就支持 Gogoro 跨出国际的公司之一，如果未来还接续有另一阶段的合作，坦白讲个人并不会觉得太过意外。
本篇图片 / 引用来源
Gogoro 再攻一国，韩国 TIC Corporation 展出 Gogoro 2 Utility 商用解决方案
