台湾汽车制造碍于市场规模，核心零件大多掌握在欧、美、日等汽车大厂手中，一向处于劣势。这阵子，日本几家汽车大厂频繁、低调地前往台北市内湖区的行竞科技（Xing Mobility）拜访，请益电动车的关键灵魂“电池动力系统”。因为日前日本专业财经媒体 NNA 用大篇幅报导，各大厂才惊觉，原来有一家突破传统电池系统框架的业者近在咫尺，就在台湾。12 月 10 日，早期投资特斯拉的一家创投公司，从美国特地来台，也确定要投资行竞。
突破传统 冷却系统一级棒
催生行竞科技的是洪裕钧（见首图），他是台湾松下电器创办人洪建全的长孙，身兼行竞首席执行官与台湾松下董事长，2015 年与特斯拉前研发工程师齐塔克（Azizi Tucker）共同设立行竞。
简单来说，行竞的电池模组，是将一颗颗的 18650 锂离子电池芯直接浸泡在电子工程冷却液中，利用其不导电、不可燃的特性来散热，并保持安全。齐塔克说，过去特斯拉动用几十亿美元处理散热问题，用的是在电池芯之间，缠绕注入冷却液金属管线的方法，与行竞不同。
提供冷却液的 3M 电子暨能源事业群非半导体特用化学品部门经理黄筱岚表示，电池散热一直是关键问题，过热会造成效能不佳，甚至燃烧或产生爆炸，但这冷却液是美国消防队专门用来扑灭电动车着火的材料，行竞比世界的脚步还快，现在欧洲还在实验室阶段，行竞已经领先全球做出浸入式冷却系统，成为全球第一家做到可全浸泡式电池的公司，也是第一家商品化的公司。
2018 年德国电池展览会上，投资大量资金研究电池技术的英国工程机械技术和顾问公司 Ricardo 在技术报告上也表示，行竞科技的浸没式液冷电池模组系统技术领先产业。
早在去年时，洪裕钧就先以全球第一辆兼具赛道与越野性能的跨界纯电动超跑 Miss R 打响第一炮，却说“行竞不是要卖车，超跑是挂羊头，电池动力系统是真正要卖的狗肉，这才是未来。”
但 Miss R 并非一起跑就走向坦途，洪裕钧透露，当初冷却液的疯狂点子，密封没做好，到大鹏湾赛车场试车时漏满地，跑大老远却失败收场，前前后后已经不知道漏掉多少钱的液体。
锁定特殊车辆 避开肉搏战
去年行竞出货 3 组电池动力系统给不同车种和厂商，今年有了大进展，预计会再交出 20 组至 25 组的系统，还在基隆设置第一条产线，为明年超过 200 组系统的量产做准备，更放眼后年的 2~3 千组出货量。
若以出货量计，行竞近 3 年都以 10 倍速成长，客户来自欧洲、中东、东南亚等国家，专攻特殊车辆，如工程车、物流车、农用车、挖矿车、越野车、水上摩托车、小型电动飞机，甚至帮意大利的新创超跑品牌操刀。10月，行竞首次公布与挪威公司 EST-Floattech 签署经销协议，一起合作为欧洲的工程车辆及矿用机具市场提供电动（EV）车辆电池及动力系统解决方案。
洪裕钧的思维很不一样，他说，一般人都以为乘用车才代表市场，其实不然，根据“2014 年全球工业发动机设备展望”统计，特殊车辆如商业和工业车辆，以及娱乐车辆的数量加总，占全球电动汽车的 68%，于是行竞一开始便设定要切入少量多样的商用市场，避开与世界大厂的近身肉搏。
洪裕钧说：“现在有个工程车客户，光车型就有 400 种，每种车型是几百、几千辆，而非几十万，很难吃，但吃下来毛利高，就像个人电脑与工业电脑。”所以行竞的电池系统比中国最便宜的产品贵 5 倍，比欧洲其他厂贵 3 成，客户也要埋单。
▲ 行竞科技是全球第一家做到可全浸泡式电池的公司，受到各国关注。
尤其欧洲的环保意识推升行竞的利基市场。洪裕钧举例，欧洲许多国家开始对建筑工地有碳排放的限制，甚至目标零排放，规定非电动载具无法竞争公家标案，但卡车、货车、挖土机全部是柴油的，建设营造厂慌了，跑去找卖车的代理商反应，代理商去找原厂，原厂却说5年后才会有电动版，逼得代理商得去全球遍寻电池动力系统厂商。
洪裕钧透露，这些厂商在找过韩国、中国一轮后，发现问题不简单。以挖土机为例，将引擎拿出来，装电动的驱动系统进去，为达到瞬间极大的电力输出，电池体积必须“很大颗，像一张 4 方形大桌，突出 30、40 公分，根本无法放进车架里。”
但行竞的动力系统却可以做到小体积大放电，像积木一样堆叠，去符合各式车辆的形状，体积缩小、重量变轻、安全性提高，灵活度弹性更高，洪裕钧说：“一样的输出功率，其他业者的长宽高是 81.854.2 乘 30.3 公分，148 公斤；行竞是 30×7×8 公分，2.8 公斤。”光重量就差了 145 公斤。而当累积愈来愈多的业态和使用行为，如快速充电、各国法规等，就成为别人愈拿不走的 knowhow，竞争力立见。
马达和电控 未来发展重心
行竞除了会继续开发符合不同应用的电池模组，下一步会将重心会放在动力系统“3 电：电池、电机（马达）、电控”，洪裕钧说，公司现在的核心是电池系统，也就是 3 电中最难做的，未来会慢慢研发拓展至马达和电控系统。
目前第一条产线的在手订单已经接近满载，一边生产一边优化产线，洪裕钧表示，“因为我们的冷却液体价格贵，就要想办法平衡”，类比特斯拉的电力系统产线，有 28 个主要工作站，每站都是复杂的机械手臂与制程，器材设备动辄千万美元；而行竞只有 8 个站，5 个作业人员，力求步骤和零组件数的简化，以生产的整体来看，节省不少成本。
齐塔克表示，电动车是过去 100 年汽车业最大的变革，而台湾是发展电动车的绝佳场域，供应链的距离皆可在高铁两小时内抵达，制造的专业水平也高。洪裕钧认为，台湾不该再去做技术层面低的零组件和配件，应往上成长做系统，在少量多样市场里面，创造更多技术含量，投入更多的研发，把产品价值和毛利拉开，找到立足世界的方向。
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