美国波音公司明年 1 月起暂时停产 737 MAX。分析师说，因各家航空公司机队已有这款客机待复飞，加上波音消化 400 架库存需约 6 个月，这机型暂时停产对航空公司影响有限。
737 MAX 型客机是在今年 3 月间全球停飞，波音（Boeing）17 日宣布，将优先拨交自全球停飞至今已制造的 400 架 737 MAX，而非量产更多架这款机型。
波音商用飞机部门总裁兼首席执行官狄尔（Stan Deal）告诉员工：“暂时停产将使我们的系统变得更好，而一旦我们安全恢复 737 MAX 的量产，将更有效率拨交完善的飞机。”
737 MAX 自 2017 年 5 月开始服役至今年 3 月间停飞，期间已拨交超过 370 架给全球各家航空公司，目前停放在全球各地的机场与机库中。
737 MAX 停产对航空公司造成的影响？
因一旦美国联邦航空总署（FAA）核准 737 MAX 复飞，各家航空公司的首要之务就是准备让已经在他们机队里的这款机型恢复载客服务，因此停产不至于对航空公司造成直接影响。
之后航空公司将期待 400 架自停飞以来已制成的 737 MAX 完成交机。
分析师预估，波音具有每月可交付客户最多 70 架飞机的产能，也就是说即使波音在停产期间完全停摆，消化现有库存也需时约 6 个月。
美国官员指出，美国联邦航空总署至少明年 2 月间才可能同意复飞，而且有可能延迟至明年 3 月。
其他国家的民航主管机关，包括欧洲与中国则已表示，他们可能需要更长的时间才能同意 737 MAX 复飞。
一旦主管机关同意复飞，航空公司需要多久时间才能恢复 737 MAX 的载客服务？
航空公司将必须安装波音公司的新软件，对他们闲置的飞机展开一系列检修，并执行建议且国情各异的机师训练。
美国各家航空公司表示，FAA 同意后，完成复飞流程至少需要一个月的时间。
其他国家航空公司的复飞，须取决于当地主管机关的管辖权。新加坡航空（Singapore Airlines）曾表示，即使新加坡批准 737 MAX 复飞，也需取得印尼和中国方面的许可，才能恢复常态航线营运。
数百架停飞的 737 MAX 复飞，将会导致运量过剩吗？
运量过剩的影响因地制宜，在美国，西南航空（Southwest Airlines）与联合航空（United Airlines）和美国航空（American Airlines）说，当 737 MAX 复飞，他们将依需求调整航班频率与恢复和重启的航线。
不过分析家对于美国消费者支出下滑的影响表示担忧。
至于在欧洲与亚洲，由于经济成长减缓，近几个月旅行需求疲弱，一旦 737 MAX 复飞，将导致激烈竞争与削价的风险。
（译者：曹宇帆；首图来源：波音）
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