10 年前，张纲维以营建新贵之姿，出手入主老牌航空公司远东航空；如今，远航濒临破产、张纲维被立委指名公然说谎，暴起富豪与他的航空公司何以 10 年间沦落至此？
“每架（飞机）都是我的宝贝”，12 月 13 日中午，上演远航无预警停飞的荒谬剧、失联 24 小时后，应交通部要求召开记者会说明的远航董事长张纲维，会后应媒体要求走到飞机旁合照，媒体簇拥、镜头快门声不断下，开口依然不减戏剧性。
2009 年远东航空濒临破产，从债权人转为经营者的张纲维宣布入主，所有人都在问张纲维是谁，当时意气风发的他，接受《今周刊》专访时大谈：“我命够硬，从来没有失败过。”
10 年后，张纲维不仅救不了远航，自己的身家都赔下去。“这是一场乌龙，远航没有要停飞”，张纲维在当天记者会，不断对众多镜头重复这句话，并爆出他已为远航找到新的 10 亿元资金。但一切恐怕都回不去了。
这几年，远航早就是主管机关交通部眼中的最大麻烦。立委黄国昌直指张纲维公然说谎，24 小时乌龙闹剧后，大众对远航的信任度恐趋近零。当初 39 岁的地产新富豪，何以 10 年后沦落至此？
不专业》产业门槛高，非本业者难上手
年近 50 岁的张纲维，20 年前顶着清华大学化工研究所的高学历在房地产业崛起。早年他靠着不须投资土地的“捷运共构宅”，搭上房地产景气多头列车，快速累积资本。
2006 年，他将淡水小坪顶 1 千多户余屋重新包装为“环游郡”推出，翻转这个曾搞垮 8 家建商的山头而受到瞩目。但张纲维虽敢逆势操作，一举炒热话题，不过此案实际销售率却普通。
从地产事业暴发崛起的张纲维，原本与航空业八竿子打不着边，他靠着敢搏、大胆的经营风格迅速崛起，却在处处谨慎、高风险低毛利的航空业水土不服。
“航空业极需要专业背景的人来经营”，2018 年在核准星宇航空设立时，交通部政务次长王国材接受《今周刊》专访时，就曾语重心长地说。这句话意有所指，因为从 3 年前宣告复兴航空破产的国产实业，到今天的远东航空，都以非航空背景经营，结局同样黯然。
经营航空业的门槛有多高？连在长荣集团超过 40 年，海运、钢铁、资讯、航空等事业均历练多时的长荣航空董事长林宝水都坦承，航空业当然最辛苦，“压力大多了”，不论专业度、抗压力的要求都比许多行业高，尤其需要专业经营。
摊开远航经营团队名单，张纲维与担任副董事长的郑晴文，都出身自桦福建设。今年中，上任 2 个月的远航总经理李梓煌辞任后，张纲维自兼董事长、总经理 2 职，过去短短一年内，远航就换了 4 任总经理，团队更迭频繁，不料半年后就爆出如今的财务危机。
（作者：励心如、杨竣杰、梁任玮；全文未完，完整内容请见《今周刊》）
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