2019 年 12 月 12 日美国 FCC（Federal Communications Commission，联邦通信委员会）发布重新配置 5.9GHz 频段。根据最新 NPRM（Notice of proposed rulemaking，法规制定通告）拟议 5.9GHz 频段位置较低的 45MHz 于非授权技术，另接近上缘之 30MHz 保留于运输与车辆安全：尤以“20MHz（5.905~5.925GHz）专用于 C-V2X”，其余 10MHz 进行意见征询阶段，考量配置于 C-V2X 或保留于 DSRC，此举是为美国 5G C-V2X 大跃进的重要里程碑。
美国 C-V2X 频段确认，变革 DSRC 历时 20 年 5.9GHz 频段 75MHz 专用
FCC 于 1999 年起历时 20 年即规划 5.9GHz（5.850~5.925GHz）频段配置于汽车通讯 DSRC 使用，然 DSRC 商用进展缓且无法满足车辆间通信需求，该技术稳定度低且无法达到低延迟（对比 5G 技术具备低延迟特性），故借由 FCC 委员投票翻转 20 年技术使用大革新为 5G C-V2X，是为美国联网汽车转变之重要时点；之前，美国运输部曾计划于 2023 年严定轻型车搭载 DSRC，然而川普-无延续执行。
观察美国联网汽车市场，原肇因于政策在联网汽车的摇摆不确定性，致使车厂于 DSRC 与 C-V2X 间意见分歧（GM 施行 DSRC，福特计划 2022 年于美国推出 C-V2X 车型）。借由这次 FCC 于 5.9GHz 频段重新配置，有望整合车厂于资本配置更具备目标性与一致性，福特、高通等厂商亦乐见其成。截至目前以中国 C-V2X 因政策确立部署最完备，上汽更预估于 2020 年 4 月发表全球首款 5G 车，美国有望借镜中国跟进落实时程。
▲ 美国 5.9GHz 频段配置。（Source：拓墣产业研究院，2019.12）
全球 C-V2X 测试，强化联网功能安全性
联网汽车迈向落地目标以安全性为首要条件，故政策与频段抵定以达厂商共识相通连至关重要；且欲达成 V2V、V2P、V2I 等 V2X 低延迟与高传输则需仰赖 5G C-V2X 跨产业不间断测试始得有望落地成功；另 2020 年 6 月 3GPP Rel-16 标准将释出，3GPP 对于 5G 目标区分为 eMBB（增强型行动宽频）、uRLLC（低时延高可靠）、mMTC（大规模机器类型通讯），奠基 3GPP 于 Rel-15 扎实 uRLLC 根本，推估 Rel-16 将持续推进 uRLLC，将更助益垂直产业 5G C-V2X 应用。
▲ 各国 2019 年基于 5G C-V2X 测试。（Source：拓墣产业研究院，2019.12）
（首图来源：shutterstock）
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