最近在电动车主社群流传着一句话，“想买电动车，先去当主委”，反映出其实目前住宅大楼要安装充电设备的难题，也有不少车主分享甘苦谈与教战攻略，帮助其他车友。看准了电动车议题，有些建商已开始提前规划电动车位，期望以此吸引高消费力客群进住。
想像一下，你终于如愿以偿住进全新落成的华厦大楼，有漂亮的花园、24 小时警卫与管理、平面式停车位与一应俱全的公共设施，但当你想替电动车充电时，只能排队去抢地下 1 楼、全社区只有两支的充电枪。即使想在自己车位安装充电枪，不仅要说服管委会同意，依据大楼结构，甚至可能要召开全体区权会才能过关。
随着车厂陆续宣布停止推出新款燃油车，未来 10 年，会有越来越多车主购入电动车，这些人都有在家充电的需求，然而却很少有建案能解决这个问题，大部分新建案都是依照法规需求，配置最低数量要求的充电车位，甚至是与访客车位混用。
台北的豪宅指标“帝宝”就曾为了住户要在地下停车场装设充电桩，被管委会以“担心起火”为由拒绝，历经一番争论最终才同意放行。正因如此，许多电动车主才会说，要买电动车，先去当主委，有了主委带头推动，才比较好说服管委会同意放行施工。
为了争取安装充电桩，电动车友分享的招式也是五花八门，甚至出现“暗黑兵法”，向管委会提出“禁止停车场装设充电设备”，利用这个反向操作让管委会“不反对”安装充电桩，而成功闯关。
身为看热闹的人，听了觉得有趣，但电动车主可能笑着笑着就哭了。历经千辛万苦争取后，安装充电桩的费用说贵不贵，但也不便宜，以一般大楼的电表集中设置在地下 1 楼来算，安装费用与车位到电表距离成正比，如果车位也在 B1，费用可能在 2 万元左右，如果车位在 B3，那费用可能就接近 3 万元。不精准的估算约是每米 1,000 元，实际费用要看现场环境决定，安装费用超过 5 万元的也不是没有。
预留管线将成为未来建案标配？
目前有几家建商已看准这个需求，提出新的解决方案，包括希华、璞园和远雄等建商，都针对电动车位特别规划，当作一个科技卖点。
《建筑法》修改之前，新建案电动车位的比例要求很低，大部分都只有两个，而这几家建商提出优于法规的设计，以远雄今年即将完工的高雄新湾区建案为例，就规划了 70 个电动车位，与台电合作，帮这些车位预留充电设备的线路与孔洞，同时也准备了足额的电流负载，屋主只要购买电动车时，让车厂到现场安装充电设备即可。
“我们的客户中，已有 4 台保时捷 Taycan，还有好几台特斯拉，这些客户未来就完全不用烦恼充电问题。”远雄房地产管理处总监吕颖表示，由于这建案是饭店与住宅结合，目前还计划与车厂合作，在 1 楼或附近建设新的直流充电站，提供住户与旅客双重便利。
然而，电动车位对建商来说其实是双面刃，可吸引高消费力客群入住，但相关电力配套其实不容易达成，“通常重划区的电力规划会比较有余裕，老社区即使盖新大楼也未必负荷得了，即使如此，假如我们全栋都做成电动车位也一样受不了，因为尖峰时期的用电量几乎等于一座大巨蛋。”吕颖笑说，真要这样的话，隔壁可能要盖一座变电所，到时候反而没人要买屋了。
以特斯拉充电桩为例，Model 3 充电时需要的电流量是 32 安培，如果一个社区 500 个车位都在充电，瞬间负载就高达 16,000 安培，相当于整个社区住宅的最大用电量，因此若没有完整配套，是不可能实现的。
从现实角度来说，短期内一般建案还是会以法规最低要求为标准，以减少成本，只有在高价位豪宅等级建案才有可能看到电动车位成为标配。想在大楼停车场充电的车主，如果没有入主豪宅的打算，还是先认命与管委会沟通吧！
（首图来源：远雄房地产提供）
