2019 对波音（Boeing）来说是相当艰困的一年。由于 737 MAX 两起坠机意外引发的后续效应，波音创下 2007 年以来的最低交付量，数字更不到主要竞争对手空中客车的一半，显见 737 MAX 的停飞究竟对波音造成多大影响。
从波音近日公布的 2019 全年成绩单来看，波音去年仅交付了 380 架商用客机，不仅创下 2007 年以来的新低，更是过去数十年以来首次取消订单数超过购买新飞机的数量。
而单就 737 MAX 机型来看，情况明显更为惨烈。尽管一度传出有望复飞，但随着时程延后，航空公司和租赁公司开始避开停飞的机型，CNBC 报导指出，上个月波音并没有获得任何 737 MAX 的新订单。
不仅如此，若以 2019 全年来看，737 MAX 一共少了 182 架订单，其中很大一部分是因为印度联航 Jet Airways 破产所取消，与此同时，737 MAX 的最大竞争者空巴 A320 则是获得了 654 架订单。
波音发言人表示，他不确定上一次公司失去商用飞机订单是何时，但肯定像这次的情况在过去 30 年中没有发生过。
随着新任首席执行官 Dave Calhoun 上任，波音也期望 2020 年能够获得好消息让飞机尽快恢复服务。在 CNBC 披露波音给所有员工的电子邮件中，Calhoun 表示，让 Max 重返服役将是重中之重，“我们会把它做好，然后把它做对”。
尽管如此，737 MAX 何时能够获得美国联邦航空总署（FAA）仍是未知数，而波音的订单数字要反弹也几乎取决于此。尽管许多航空公司认为，新版本的 737 MAX 有可能在春天就能够重新投入使用，但 Calhoun 并没有提及这项消息。
据了解，西南航空原本计划在 4 月初、联合航空和美国航空则计划在 6 月初让 737 MAX 返回岗位，但是自去年 3 月 737 MAX 被宣布停飞以来，这 3 家航空公司都多次修改了时间表，也承认目前的计划可能会再次生变。
- Boeing posts negative commercial airplane orders in 2019 for first time in decades
（首图来源：波音）
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