全球车厂都在抢锂电池产能，来自中国的蜂巢能源，把握机会接下一笔 7GWh 的欧洲车厂订单，消息尚未公开，但客户可能是 BMW、Audi、PSA 或 Benz 其中之一。这是否让蜂巢能源在电池战争中足以和松下、宁德时代竞争呢？
中国电动车媒体 Moneyball 透露，长城汽车集团的子公司“蜂巢能源”（Svolt），接下了一笔来自欧洲顶级车厂的订单，合约内容尚未公开，但提供的电容量高达 7GWh（700 万度），这将是蜂巢能源挑战国际的第一步。
在这之前，包括 Audi、Benz、BMW 和 PSA，都曾经向蜂巢能源评估过小型电芯 51Ah 的可行性，因此推测这次订单的客户很有可能也是这四大品牌之一。
蜂巢能源原先是长城汽车集团的动力电池事业部，2012 年就开始研发电芯，并于 2018 年成为独立公司，总部与工厂都位于江苏常州。他们的工厂在 2019 年正式启动目前产能为每年 4GWh，2020 年底将会提高到 12 GWh。
在全球电动车快速发展的趋势下，锂电池成为珍贵资源，特别是对于“不自产电池”的车厂来说，几乎是把命脉交在别人手上。而目前全球最大的三大电池供应商分别是宁德时代、Panasonic 和比亚迪，假设蜂巢能源能够完成目标，达成每年 12GWh 的产能，将有机会成为中国前十大供应商，但要跟全球龙头竞争还差很多。Panasonic 2020 年的电池产能预估目标就高达 72 GWh，宁德时代则是规划 54GWh，不过蜂巢能源有一项独门技术，或许能够扭转局面。
目前主流的锂电池技术中，正极部分的原料，无论是松下独占的 NCA（镍钴铝）＋碳硅，或是中国厂商主力的 NCM（镍钴锰），都必须仰赖“钴”这个元素。
在现阶段锂电池组成中，正极材料的成本约占 30~45%，而钴就占了 20% 左右。随着全球竞相增产，钴的产量直接影响了电池的最终成本，因此各家都在研发低钴甚至无钴电池来降低成本。
蜂巢能源官方表示，他们全球首创无钴电池有两款，分别是 NCMA 和 NMX，拥有跟三元电池（NCM811）相同的性能，同时降低 5～15% 的成本。
同时在组装方面，他们采用了新的高速叠片方式，不同于宁德、比亚迪的绕卷生产法，官方数据显示这样的工法让生产良率达到 97%，电芯界面也更加稳定，电池密度可增加 5%，充电周期提高 10%。
尽管拥有这部分的技术优点，但产能有限也是事实，以公司未来发展角度来看，有母公司长城当靠山，未来生存不是问题，但是否能够与全球领先大厂竞争，关键就要看接下来提高产能的进度了。
- Great Wall’s SVOLT To Supply Batteries For European Carmaker
（首图来源：蜂巢能源）
