日本老牌造船公司 Asahi Tanker 宣布开始建造全球第一的零排放油轮，预计将于 2022 年第一季完工，全船采用 3,500 度锂离子电池组，载运量可达 1,300 立方米。
减少车辆排放废气是当前全球共同努力目标，而日本造船公司 Asahi Tanker（旭タンカー）眼光更宏大，他们打算将油轮也电动化，进而大幅减少温室气体排放，比起只会抓小不敢抓大的环保政策，这样的努力值得肯定。
船运是国际贸易最重要的方式，90% 的运输都依靠船运，而大吨位的船只运行时，相当于数千辆货柜车同时前进，产生的废气十分惊人。根据国际海事组织（IMO）研究报告指出，船运每年排放的二氧化碳高达 9.4 亿吨，占全球温室气体排放量的 2.5%。如果能够降低船只的废气排放，就可以有效减碳。
IMO 定出 2050 年减碳 50% 的目标，而日本 Asahi 油轮公司率先发表电动油轮计划，可望抢下全球第一的称号。
这艘电动油轮暂时名为 e5 tanker，是该公司于 2019 年推出的概念设计，如今正式投入生产，估计将搭载容量达 3,500 kWh 的锂离子电池组，航行速度可达 11 节。
船身重量约 499 吨，可载运容量为 1,300 立方米，计划预计建造两艘电动船，将于 2022 年 3 月、2023 年 3 月陆续完工。投入服勤后，将可大幅降低硫化物、氮化物和二氧化碳的排放。
此外电动船上也将搭载更多 IoT 技术与智慧化科技，协助船员上下货和处理各种杂事，减轻船员负担，来缓解海上缺工的问题。
Asahi 油轮公司并未公布航行距离，然而根据资料来看，尽管拥有相当于 50 辆特斯拉的电池组，然而要支撑这么庞大的重量前行，航行距离恐怕还是有限，因此将来首先会使用在日本国内航线，在装卸货时搭配直流充电，按照当前充电技术，如果使用特斯拉最新超充规格 250 kW 功率充电，要充满这部超巨大电动船，也需要 12 个小时以上。
但是目前油轮进港卸货，几乎也需要一天左右的时间，即使是补给或修护，也常常需要花费 10 个小时，如此看来这个充电时间不算太久，只要每个港口都有一座大功率的直流充电站就很够用。
绿能航运的另一个领航科技是燃料电池，在德国汉堡附近的生态湖，当作观光船使用，但由于技术不够规模化使用，要用到船运上还无法实现。
电动机车、电动小客车已经出现在我们四周，不久的将来，更多运输工具将陆续电动化，我们应该问的下一个问题是：锂离子电池够用吗？
- 世界初のゼロエミッション电気推进タンカー2只の建造を决定
（首图来源：Asahi Tanker）
