电动车在自小客车部分未来会逐渐成为主流，这已经是各大车厂的共识，不过，要彻底达到减碳，光是自小客车还远远不足，必须更进一步推动到所有车辆，甚至机具，加州一向是减碳的先锋，如今也将成为重型车辆与机具电动化的推手。
加州在政策鼓励下成为全球电动车的急先锋，2020 年第一季，特斯拉（Tesla）的 Model 3 销售 1.88 万辆，竟然打败丰田（Toyota）Camry 的 1.78 万辆、Corolla 的 1.56 万辆，和本田（Honda）喜美的 18 万辆、Accord 的 12.6 万辆，成为加州最畅销的车种。
随着电池技术更加成熟与廉价，电动化的脚步已经扩展到大型车辆与重机具，越来越多大型车辆与重机具的电动化产品面市，加州空气资源委员会（ California Air Resources Board，CARB）已经注意到这点，也持续过去走在时代前端的惯例，于 2020 年 6 月投票决议到 2045 年，加州出售的卡车都必须是零碳排放卡车，规定各车厂 2024 年就要开始转换车种。
要达到这个目标，最重要的关键是要能在市场上推出够多消费者想要的卡车车款，以吸引消费者购买，并透过竞争来压低售价，在这方面，各车厂的行动符合加州所规划的方向，2023 年就会有 19 款全电动或是氢燃料电池重卡车于北美上市，远多于如今的 5 型 8 款。
加州推动这样的法规，除了习于扮演绿能急先锋以外，也有很实际的原因，加州是美国空污问题最严重的地区之一，尤其是洛杉矶过去曾经以雾霾笼罩闻名，如今虽然已经改善许多，但洛杉矶与周边地区仍然受到相当的空污困扰，而最大的污染源就是卡车。具加州空气资源委员会统计，加州卡车虽然在 3,000 万辆登记车辆之中仅占 200 万辆，却占柴油黑烟污染的 80%。要改善空气，势必要终结柴油卡车，推动卡车电动化或氢燃料电池化也就势在必行。
美国电力公司已经嗅到卡车全面电动化将带来多大的商机，加州、奥勒冈州、华盛顿州的各电力公司组成“西岸洁净运输走廊计划”（The West Coast Clean Transit Corridor Initiative），鼓吹计划沿着西岸南北交通要道 5 号州际公路，为电动化后的货柜车与大卡车每 50 英里建设一座快速充电站。该计划设想至 2025 年设置 27 座供中型车使用的充电站，至 2030 年，其中 14 座改装为可提供重型车辆充电，之后再于 5 号州际公路支线兴建 41 座充电站。
充电基础设施不足是电动车发展的主要障碍之一，一旦基础建设也能跟上，卡车电动化的脚步将能如虎添翼，相对的，电力公司将能从传统加油站与汽油产业中抢夺大笔能源商机。加州本身的电力公司对此自然最为积极，电力公司南加州爱迪生即使在 COVID-19 疫情之中，仍然积极开工总预算 3.56 亿美元的“随时充电运输计划”，该计划预定于 5 年内建设可供应 870 座商用充电站的基础电力网络，能供电给 8,490 辆中型到重型车充电，最早完成的充电站包括 3 座校车巴士充电站，与 2 座通勤巴士充电站，建设完成后，将能供电 80 辆校车与通勤巴士。
欧洲开始推动建筑机具电动化
卡车电动化以减少空污，并非只是加州的愿景，2020 年 7 月 14 日，15 个州与华盛顿特区，共同签署合作意愿书，一同推动中型与重型车辆的电动化，包括大型货卡车、箱型车、货柜车、箱型货运车、学校巴士、通勤巴士，以及长途大卡车，目标是在 2030 年时达成中重型车有 30% 销售新车为零碳排放车辆，到 2050 年时 100% 都为零碳排放车辆。
签署的州包括：加州、康乃狄克州、科罗拉多州、夏威夷州、缅因州、马里兰州、麻州、新泽西州、纽约州、北卡罗莱纳州、奥勒冈州、宾州、罗德岛州、佛蒙特州、华盛顿州，与华盛顿特区。各州表示，卡车与巴士仅占美国车辆中的 4%，却产生将近 25% 的碳排放量，卡车碳排放还是碳排放量最主要的成长来源之一，更产生许多有毒空污。另一方面，就算不论公共利益，随着电动化车辆技术进步，到 2030 年，预期电动中重型车辆将与传统柴油车价格相当。
另一方面，减碳急先锋的欧洲，则开始推动建筑机具电动化，挪威首都奥斯陆于 2019 年推出全球首个零碳排放建筑工地，奥斯陆也规定到 2025 年所有工地都必须使用零碳排放机具，欧洲市场有日厂日立、小松，以及欧场 Volvo 推出电动挖土机、装货斗车以及倒土机。
在加州与欧洲两大急先锋的冲刺下，电动化中重型车辆与机具逐渐打开市场能见度，不过仍有一些杂音，在美国，各州对减碳的态度不同，将使得电动化卡车的脚步受到限制；在欧洲，则在政策上还想推动氢能源政策，减碳的力量分散在电动车与氢燃料电池车两个方向，将使得推动的努力事倍功半。
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（首图来源：pixabay）
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