马斯克又杠上比尔盖兹了。两人对杠已不是新鲜事，这次又是因为什么？
这件事要从 8 月 24 日比尔盖兹一篇部落格文章说起。
比尔盖兹表示，电动卡车（如特斯拉 Semi）和电动飞机可能永远不会出现。
比尔盖兹指出，目前气候变迁对环境带来更大破坏性的观点，同时也需要透过电动化运输应对气候变化，但是他对电动车提出一些有争议的评论。
例如“为什么电动卡车（如特斯拉 Semi）和电动飞机很可能永远不会出现？”比尔盖兹认为主要原因是，这些交通运输工具需要的动力功率非常大，想提供这么大功率，就要求电池也更大更重。因此，他认为电动卡车可能永远不会成为 18 轮重型卡车、货船和飞机等实用解决方案。
The problem is that batteries are big and heavy. The more weight you’re trying to move, the more batteries you need to power the vehicle. But the more batteries you use, the more weight you add—and the more power you need. Even with big breakthroughs in battery technology, electric vehicles will probably never be a practical solution for things like 18-wheelers, cargo ships, and passenger jets. Electricity works when you need to cover short distances, but we need a different solution for heavy, long-haul vehicles.
同时，比尔盖兹还对电动技术能否进入长途运输车辆领域提出质疑，认为笨重的电池不可能在 18 轮大卡这类长途运输车辆使用，因此可能需要采用清洁能源燃料或生物燃料技术。
比尔盖兹这次表态，无异“打脸”特斯拉的新产品。
2017 年，特斯拉发表电动卡车 Semi，销售价格近 20 万美元，是特斯拉历史销售的最贵车辆。当时特斯拉称 Semi 将于 2019 年量产，后来官方又延后到 2020 年末小量生产，而最近的量产消息则是 2021 年问世。
（Source：特斯拉）
听到这些马斯克自然不开心。9 月 12 日，马斯克回复网友时表示：比尔盖兹对此一无所知。
He has no clue
— Elon Musk (@elonmusk) September 12, 2020
言下之意是，那人不懂，懒得理他。
但已不是比尔盖兹第一次对电动车业发表看法了。
今年 2 月，国外知名数位部落客 MKBHD 就在 YouTube 发表采访比尔盖兹的影片，其中比尔盖兹表示，电动车业未来十年溢价将降到 0，目前全世界几乎所有车厂都在做电动车，但都不得不先解决用户对里程焦虑的问题。
毫无疑问，谈到电动车产业几乎不可能绕过特斯拉，比尔盖兹却表示：“最近我刚买保时捷 Taycan，这是我的第一辆电动车，Taycan 非常酷，我很喜欢。”
这举动让马斯克不爽，立即在 Twitter 回应：“我和盖兹的对话一向没什么意思。”
My conversations with Gates have been underwhelming tbh
— Elon Musk (@elonmusk) February 18, 2020
不难猜测，比尔盖兹和马斯克的积怨也不是一天两天了。
马斯克的电动卡车特斯拉 Semi 为什么不被看好？
那么，究竟是比尔盖兹出于两人的“个人恩怨”故意泼马斯克冷水，还是电动卡车的概念确实不成熟？
懂车的人可能知道，评价一辆车好坏，关键因素就是性能。那么，特斯拉 Semi 又如何？
根据之前消息，特斯拉 Semi 卡车基于 Model 3 骨架打造，后面每个车轮都配有一颗 Model 3 电机，所以车辆共有 4 颗电机，总共超过 1 千匹马力。
动力方面，特斯拉宣称 Semi 空载时 0 至 96 公里加速时间仅 5 秒，负载 36 吨情况下，加速时间 20 秒。马斯克也曾公开提到，特斯拉工程师于反复测试过程，发现能增加续航里程的方法，并声称特斯拉 Semi 最终量产版续航将达 966 公里。
这性能让人兴奋。
不过就续航问题，特斯拉电动卡车还有疑问。正如比尔盖兹所说，电动车续航里程是大问题。
某位汽车线记者指出：
特斯拉 Semi 卡车电池组放在驾驶座正下方，长续版单次充电可行驶 800 公里左右，这数据超出很多人预期。另一个数据是采用超级快充 30 分钟可续航 644 公里。但电动车的实际行驶里程通常会打个折。
对负载 36 吨的重型卡车来说，通常都是跨省长途运输使用，几百公里的续航远不能满足，特斯拉 Semi 的续航能力确实一般。
除此之外，电动卡车的耐用性依旧存疑。
普通的柴油重型卡车设计为寿命非常长，且比起小客车，重型卡车行驶里程更长，且经常开过恶劣路面，对机械耐用性要求非常高。
自身重量非常高的纯电动卡车，做重活不如传统柴油重卡，耐用性更无从考究。另一方面电动机和电池的缺点是，当负荷越大时能耗会比较高，而高负荷恰恰就是重卡的经常性工作环境。
显然，对电动卡车来说不太实际。至于未来电动卡车究竟会不会成为卡车新趋势，恐怕要等时间见证。
马斯克有意打造电动飞机？
马斯克的电动卡车量产时间还未确定，马斯克又提出有意打造电动飞机。
距离特斯拉电池日还有一周，这次主题将聚焦在电池，因此马斯克恐怕不会让新车型亮相，但从传闻来看，钢铁人手上的突破性新技术已够让大家惊喜。此外，特斯拉还可能借机公布未来储能业务的扩张计划。
根据传闻，马斯克对电动飞机有打算。他表示，400Wh/kg 量产电池未来 3~4 年就会出现。马斯克曾指出，跨过 400Wh/kg 才能踏进电动飞机的门槛。
抛开电动飞机不谈，这样高的能量密度看起来不太实际，举 Model 3 电池的能量密度仅为 260Wh/kg 为例，如果能量密度能再提升 50%，会有多可怕。
有网友借机调侃：“突然有点期待未来的世界了。”毕竟对马斯克来说，好像没有什么是他不敢做的。
- Elon Musk blasted fellow billionaire Bill Gates, saying he’s clueless about electric trucks
- How do we move around in a zero-carbon world?
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：首图来源：左图马斯克取自 Flickr/OnInnovation CC BY 2.0，右图比尔盖兹取自 Flickr/Daniel Oberhaus CC BY 2.0）
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