根据《日本经济新闻》的报导，日本三菱重工已经几乎停止区间客机 SpaceJet 的发展计划，使得这个曾经被寄望是半世纪以来，日本首次自行研发客机的梦想破碎。
报导指出，自从 2008 年试飞以来，这个原本称之为 MRJ、但之后改名为 SpaceJet 的计划一直深受正式量产延迟的困扰。再加上当前全球武汉肺炎疫情的大流行，使得各国航空业者陷入经营的大瓶颈，在各家航空公司近期纷纷大幅缩减采购新机计划的当下，更使得三菱重工的 SpaceJet 计划前景雪上加霜。
三菱重工对此认为，近期民航客机业务将很难产生利润的情况下，加上自 SpaceJet 计划发展以来，三菱重工已经消投资了超过 1 兆日圆（约 95 亿美元）的研发成本，这给了三菱重工这个日本最大工业集团之一的营运造成压力，因此不得不进一步调整相关业务的经营策略。至于，最后的业务调整内容，三菱重工预计在 10 月 30 日的财务说明会中公布。
报导强调，SpaceJet 计划是三菱重工发展区间客机的重要计划，也是日本自 1960 年代第一架国产的 NAMC YS-11 涡轮螺旋桨飞机出产以来，半世纪后再有日本国造客机的出现，而且还是首架日本国造的喷射客机，因此日本-相当重视。为此，日本-也支援三菱重工约 500 亿日圆的经费，而日本-也希望借由 SpaceJet 计划真正催生出日本的民航产业，就犹如当前世界知名的日本汽车产业一般。
▲ 1960 年代日本首架国造螺旋桨客机 YS-11。
根据原本的计划，三菱重工的目标是最早在 2021 年运交第一架 SpaceJet。而目前所有日本航空公司都已经向三菱重工订购了超过 300 架 90 人座的 SpaceJet。只是，事与愿违的是，原本就已经困难重重的 SpaceJet 计划，如今又碰到全球武汉肺炎疫情搅局，使得航空公司大幅缩减采购新机的计划。根据一项统计指出，当前航空业需要至少 5 年的时间才能恢复到疫情流行前的营运水准，这让原本计划 2021 年进入量产的 SpaceJet 被迫变更。
报导进一步指出，三菱重工在截至 2020 年 3 月的财年财报显示，因为 SpaceJet 计划严重亏损的情况下，让当年的财报成为三菱重工近 20 年来首度出现税前亏损的状态。甚至，接下来的营运也不甚乐观，因为三菱重工预估，在进行一连串的裁员计划之后，本年度几乎仅能维持基本损益两平的状态。
另外，三菱重工针对 SpaceJet 计划，已经在 2020 年 5 月之际将其资产价值缩减登记为零。累计，截至 2020 年 3 月的财年财报显示，SpaceJet 计划已经亏损达到 2,633 亿日圆。而面对三菱重工即将停止 SpaceJet 计划，目前除了停止针对北美市场而开发的 70 人座 SpaceJet 之外，三菱重工旗下的三菱飞机制造厂为在名古屋总部也裁员了原本 3,000 名员工的一半数量，而且位在美国和欧洲的开发中心也已经陆续关闭。未来，三菱重工面对 SpaceJet 计划的停摆，将可能会把更多资源转移到发电设备的发展上，用以替代 SpaceJet 计划所遗留下的营运缺口。
(首图来源:三菱重工)
