日本次世代新干线列车“ALFA-X”经过一年半高速运行测试，今（28）日凌晨于仙台至盛冈路段行驶期间，最高时速突破 380 公里，比起现役新干线 E5 系列车隼号（Hayabusa）每小时 320 公里速度更快，未来正式投入营运后可望进一步缩短行车时间。
ALFA-X（Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation）为 JR 东日本新一代 E956 型新干线列车，跟现行东北新干线和北海道新干线所采用的 E5 系车型，同样以 10 节车厢编组，其中 1 到 6 号车及 7 到 10 号车，分别由川崎重工业、日立制造所打造，总造价为 100 亿日圆。
去年 ALFA-X 建造完成后，同年 5 月起以每周两次的频率，于东北新干线“仙台─新青森”路段展开第一阶段夜间测试行驶，目标是达到最高时速 360 公里，比现行新干线最高时速还要快 40 公里。在过去一年半行驶测试期间，ALFA-X 时速曾最高达 400 公里，而在稍早举办的日本媒体试乘活动中，则在行驶约 20 分钟后达到最高时速 382 公里。
▲（Source：JR 东日本）
ALFA-X 整车构造采不易积雪的设计，车体以银灰金属色搭配青绿色线条，整体流线外型更显未来感，尤其车头两端狭长的“鼻子”造型别有特色。往东京方向的 1 号车厢车头有 16 米长，造型和长度类似 E5 系列车；往新青森方向的 10 号车厢车头，设计则采用类似中央新干线 L0 系高速磁浮列车的扁长剑型，约有 22 米长，目的是以流线型低阻力设计，改善进入隧道时的微压波与噪音问题。
▲（Source: JR 东日本）
▲（Source: JR 东日本）
ALFA-X 在多个车厢车顶设有可降噪集电弓、空气阻力板等装置，降低列车在高速行驶和进入隧道时所产生的噪音。另针对行驶时车身震动摇晃，以及地震可能造成的脱轨问题，车体也搭载先进避震装置，确保在高速行驶下仍能维持车身稳定。
▲（Source：达志影像）
第一阶段测试将持续到 2022 年 3 月，期间主要实测行驶时的稳定性与乘车舒适度、减轻车内外噪音等；之后将进入第二阶段实验车辆耐久性、严寒测试，同时也将进一步开展新服务。北海道新干线原本预定“新函馆北斗─札幌”延伸路段将于 2030 年底完工，现可能延至 2031 年春季开通，届时 JR 东日本所开发的 ALFA-X 次世代新干线列车也将投入营运，并计划以最高时速 360 公里正式商转运行。
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（首图来源：达志影像）
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