鸿海日前于科技日上宣示进军电动车产业，除了发表相关的软硬件技术外，也成立 MIH 联盟，力寻合作伙伴，在“MIH EV 软硬开放平台”深化合作。而目前全球已有 90 间企业表达合作意愿，已确立的伙伴中也不乏知名国际大厂；而鸿海也拟于明年 6 月底前，将 MIH 联盟转为独立组织。相较于过去科技业者在布局新产业时不停强调产品、技术，鸿海除了证明已有相关软硬件实力外，更是积极壮大 MIH 联盟；而这一切，只为了加速建立电动车生态系，抢攻电动车商机。
电动车“钱”景佳已是不争的事实，然而，电动车要普及，使消费者广为接受，除了续航能力与价格外，其他关键因素还包含基础设施与配套服务；而这，并非单一汽车品牌或制造业者便能达成。像是电动车零组件、软件系统、充电装置等，都是围绕在一台电动车上建立而成；也因此，“揪团”抢商机已是必然的趋势。
所以，对鸿海而言，目标很明确，进军电动车产业，且想要成为电动车产业的 Android，除了要有一定的软硬件实力外，更不可或缺的，是透过开放平台，建立庞大、完善的生态系，加速产品开发时程及降低成本，营造一个全新的电动车生产模式。也因此，鸿海除了发表 MIH EV 软硬开放平台外，更视壮大 MIH 联盟为关键任务，力寻合作伙伴，进行深度合作。
“联盟的目的，是透过联盟成员分享他们在电动车上的一些经验跟知识，来缩短开发时程、降低开发成本。”鸿海董事长刘扬伟于第三季法说会上强调。
据悉，目前全球已有 90 间业者，表达愿意加入 MIH 联盟，其中硬件平台业者占了 72.2%（共 65 家），软件平台业者为 16.7%（共 15 家），其余则占 11.1%（约 10 家）。而在联盟中也已有了国际知名企业作为合作伙伴，如高通、联发科、意法半导体（ST）、德州仪器（TI）、微软和 AWS 等，为鸿海 MIH 联盟增添不少助力。
刘扬伟表示，MIH 平台是一个电动车软件和硬件开放平台，MIH 联盟将邀请电动车业界的专家们，共同定义未来 MIH 平台的参考设计及其在全球电动车供应链中的发展方向。而 MIH 联盟目前是鸿海的内部组织，在 2021 年 6 月底前会成为独立的组织。
刘扬伟也强调，联盟的章程将在 MIH 联盟独立后，由创始会员共同订定。做为创始会员，鸿海和鸿华会把 MIH 平台现有的资料和技术无偿的跟大家分享，以及提供必要的资源，来确保 MIH 联盟的成功。
短短的一个多月，MIH 联盟便已有近百间企业探询合作意愿，显见鸿海的努力，也看出开放平台的架构和策略，对欲发展电动车的企业来说，十分有吸引力。
不过，在目前已确立的合作伙伴中，仍多是以零组件、半导体元件和软件业者为主，但想要加速电动车战略发展，仍须知名汽车品牌予以协助。而鸿海目前除了已确定跟飞雅特克莱斯勒汽车（FCA）建立合作关系外，似乎还未见与其他汽车品牌携手的消息。也因此，未来是否会有其他汽车品牌加入 MIH 联盟，或是就 MIH EV 软硬开放平台进行深度合作，是个值得注意的方向。
（首图来源：鸿海）
