自今年初 CES 看到 Sony 要出 Vision-S 电动车后，接下来 Sony 做飞机、造潜艇甚至飞机，笔者都不觉得惊讶了。
不出所料，最近 Sony 真的打算做飞机了：启动 Airpeak 计划，高调进军无人机市场。如果说 Vision-S 还停在概念阶段，那 Airpeak 的产品更接近“量产”，新品预计 2021 年春季就推出。
Airpeak 新品可能不只是一款或几款无人机产品，会更接近基于无人机的整套服务方案，据悉 Sony 正在寻找专业合作伙伴，预计 2021 年春季公布。
始于 2015 年
进军“无人机”业，Sony 其实酝酿很久。
最早在 2015 年，Sony 就跟 ZMP 合资成立 AeroSense 自动无人机公司，同年推出两款无人机原型设计──AS-VT01 和 AS-MC01。
▲ AeroSense 两款主力无人机，多用于农业、探勘、运输。（Source：AeroSense）
ZMP 是日本机器人科技公司，主要开发生产自动导航车，如：无人堆高机、物流机器人、自动行动技术等。
AS-MC01 与常见消费级产品类似，四旋翼传统结构，可挂载 Sony QX30 影像系统，以无线形式传输数据。AS-VT01 是固定翼无人机，拥有 169 公里最高时速，2 小时续航及 20 公斤负重。
AeroSense 产品基本结合 Sony 的影像系统、感测器、网络技术和 ZMP 的自动行动技术，也就是说，AeroSense 这两款产品的设计初衷就是针对商业，且无人机基于自主飞行，无需专业操作者，靠卖服务或成套解决方案，并非针对消费市场。
▲ 挂载 GCZ03 云台的无人机，支援 30 倍光学变焦。（Source：AeroSense）
几年时间内，Sony 针对 AeroSense 无人机开发出 UMC-R10C 挂载相机，APS-C 画幅、E 接环、2,000 万画素，有点类似 A6x00 系列。不过 AeroSense 似乎现在还未能帮 R10C 开发云台系统，R10C 好像只能以固定角度挂在无人机上拍摄。
大概是因 APS-C 尺寸的感测器太大，难以将三轴云台体积缩小至适合无人机挂载，因此 AS-MC03-W2 重新设计 AS-GCZ03 的云台相机。
即使针对商业市场，AeroSense 无人机性能横向对比来看（与大疆比较），实在有点一般，Sony 提供的影像、传图等技术似乎也没有很惊艳。也许是 AeroSense 的无人机性能足以应付商业市场需求，或 Sony 是为 Airpeak 计划保留实力。
Airpeak：民商两手抓
Sony 公布的 Airpeak 计划细节不多，官网资讯更只是计划愿景：
- Airpeak 将致力透过无人机领域应用成像／感测技术、3R 技术（Reality 真实、Real-time 即时和 Remote 远程）推动创新。
- Airpeak 将最大幅刺激影片创作者的创造力，推动娱乐业发展。
官方 Airpeak 计划描述较宏观，更多是战略层面，但放到产品上，还是较笼统模糊。
▲ Sony 可折叠无人机专利，最多可支援八轴折叠。（Source：DPREVIEW，下同）
对娱乐产业和影片创造者，看出 Sony 的野心还是很大，准备民用和商业两手抓。商业已有 AeroSense 做模组，进军农业勘测，同时还有 Sony 的影视业背书，进入影视业也不算难事。
去年 Sony 申请无人机专利，描述可折叠的无人机，机顶配有可拆卸的触控屏幕，且相机部分搭载 Alpha 微单感测器对焦技术，并支援手势操控。无论形态还是功能，这款无人机更倾向个人消费市场。
▲ 专利显示 Sony 无人机支援手势操控。
从专利看，虽然 Sony 无人机配备微单技术，但想要做到有市场竞争力还需优秀飞控、稳定传图及平稳飞行性能，这些暂时无从知晓。若仅以 AeroSense 官网产品为参考，那 Sony 与大疆之间还有不小差距。
一片坦途的无人机市场
无人机主要分为飞行器和相机系统，飞行器包括飞控、传图遥控、动力性能、自动避障等，相机系统则是云台和相机。
无人机业历史不长，也就十几年，大疆很快就成为领头羊，几乎垄断消费级无人机市场，占近 80% 市占。
无人机的核心性能，大疆以云台、空拍相机和图传技术起家，率先引领民用多旋翼无人机普及，并透过产品力和行销策略击败美国巨头 3D Robotics、GoPro，最终垄断全球无人机市场。
一家独大，是当今无人机市场的主旋律，Sony 进军无人机市场，影像系统显然无法成为“杀手鐗”。既然没有十足把握，为何要一头栽入无人机市场？
一是看好无人机市场的未来规模。据德国无人机研究公司 Drone Industry Insights 无人机市场报告显示，2019 年全球无人机市场规模为 190 亿美元，预计到 2025 年达 428 亿美元。
尤其受新冠肺炎疫情影响颇深的仓储、运输等行业，无人机需求愈发高涨，未来几年，无人机会在这些领域获得较大增长。
二是由于日本和一些国家地区的政策，对 Sony 来说是个机遇。
2019 年日经新闻报导，为了防止泄露机密资讯，日本海上保安厅计划从 2020 年起，追加一笔替换中国制造无人机的预算，追随美国的脚步，停止购买和使用中国无人机。日本的目的可能是想保护自家无人机企业发展，日本无人机市场同样不断扩张，尤其农业用无人机。
据 Impress 预测，到 2024 年日本无人机市场将达 3,711 亿日圆，约 2017 年的 7 倍，无人机设备市场会达 730 亿日圆（约 2017 年 3.5 倍），服务市场达 2,530 亿日圆（约 2017 年 16 倍），周边服务市场达 451 亿日圆（约 2017 年 3.3 倍）。
也就是说，Sony Airpeak 无人机计划，即使无法顺利打开国际市场，也可填补日本国内市场空白，大胆点说，甚至可输出美国，何乐而不为？
“菜鸟”Sony 的挑战
外部政策和市场利好仅是开一扇门，能否站住脚，还是要看 Sony 自身。
现阶段 Sony 最大优势就是影像系统，依靠 Sony 半导体，感测器硬实力完全不必担心。AeroSense 推出的无人机，Sony 针对性推出 R10C 相机和 GCZ03 云台相机，前者有 APS-C 画幅且支援更换镜头，后者则有 30 倍光学变焦。
▲ Sony Alpha 7 Mark III 迷宫般的功能选单。（Source：The Verge）
不过软件层面，Sony 就不算颇具实力的企业，如 Sony Alpha 的相机产品，大家对软件系统抱怨颇多，如功能选单设计繁复不合理、人机互动太差及翻译不准确等。
无人机尤其消费级，软件体验权重更大，毕竟无人机操控、拍摄参数调节只能靠软件，如果软件设计不够人性化，会大大降低使用意愿。
其他如飞控、飞行性能、图传等，Sony 并没有可参考的产品。假如只“娱乐”性对比，可将眼光放到跟 Sony 投资、最新商业级无人机产品 AS-MC03-T，而参考对象就选择大疆 Mavic 2。
（Source：AeroSense）
这两款无人机用途、体积、重量均不相同，抗风性能、续航、载物能力暂不比较。传图和飞行性能以官网数据为准，Mavic 2 传图采用 OcuSync 2.0，最高可支援 10 公里 1080p（FCC 标准），如果以 SRCC 标准，最远传图距离为 6 公里。AeroSense 的 MC03-T 则是 500 米，扩展状态下为 5 公里。最快飞行速度分别是 Mavic 的时速 72 公里对上 AeroSense 的 54 公里。
与大疆目前消费级无人机对比，可看出 AeroSense 无人机平台的弱点在传图与飞行性能，这与之前猜测一致。抛开产品层面，Sony Airpeak 计划将针对“娱乐业”，是 Sony 三大支柱产业，Airpeak 计划向影视业界推动有水到渠成态势。
▲ Sony 与 AeroSense 在 2015 年一同推出的 VTOL 商用原型机。（Source：影片截图）
Sony 为 Airpeak 计划铺陈一些时日，产品层面与 ZMP 合作推出 AeroSense 自动无人机公司，影视业也有足够资源支援，同时由于一些政策原因，无人机市场也会出现较大空白，这都是机遇。
Sony 公布 Airpeak 计划之后，不少朋友寄予厚望，表示“希望 Sony 加入，能逼出最好的大疆”。但对笔者来说，尚属“无人机菜鸟”的 Sony ，能否成为巨头没那么重要，只希望能成为选购无人机时的另一个选择。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：影片截图）
