1 千公里续航！马斯克的电动卡车业务（Semi Truck）又刷新了纪录。
11 月 26 日，特斯拉首席首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）接受媒体采访时自信地说：
目前的电池技术，让电动卡车达成 500 公里和 800 公里续航，很简单且微不足道。不久的未来，我们的电动卡车 40 吨满载下，续航能力可达 1 千公里。
这项最新突破，与目前特斯拉高配版 Semi 相比：支援 800 公里续航还高约 25%。马斯克提到的 40 吨满载也包括 Semi 本身重量。但他也表示，Semi 有效载荷应与同等级柴油车大致相当，货物重量有可能少 1 吨。
对电动卡车来说，重量和负载能力非常重要，因决定运载货物量及盈利能力，这也是 Semi 商业化的重要指标。今年 8 月，比尔盖兹针对这点还公开宣称，“电动卡车体积又大又重，永远不会成为重型卡车、邮轮和客机的解决方案。”
马斯克不屑一顾，直接回应“你对电动卡车一无所知”。
这件事刚过去两个多月，马斯克再次用成绩说话──刷新 Semi 续航里程。这款 1 千公里续航的 Semi 已在加州费利蒙开始原型测试。
Semi：领先同行几条街
特斯拉 2017 年开始半挂式电动卡车业务。
马斯克认为柴油卡车成本太高，相比之下电动卡车不仅执行成本低还较环保，是未来汽车业的大趋势。目前特斯拉发表两版 Semi，续航分别是 300 英里（约 482 公里）和 500 英里（约 804 公里），电能成本均为柴油一半，可节省超过 20 万美元燃料费。目前两版售价为 15 万美元和 18 万美元。
续航里程数是衡量电动卡车效能的关键指标，尤其是在有限重量和成本的情况下。从 500 公里，800 公里，再到目前 1 千公里，马斯克不断打破自己的纪录。
同时一系列纪录也让不少车企惊掉下巴。商用车巨头戴姆勒货卡（Daimler Truck）还直呼：这违反物理定律！
从效能看，特斯拉 Semi 领先了戴姆勒好几条街。2018 年 Semi 续航能力达 800 公里时，戴姆勒货卡 FUSO eCanter 小型电动卡车仅适用 100 公里路程。负责人马丁·戴姆（Martin Daum）还怀疑 Semi 的规格数据：
如果特斯拉真的达到这指标，我们会买两辆卡车，其中一辆拆开，另一辆测试，因为如果真有这种事，我们早就达成了。物理定律在德国和加州都还适用，证明不可能达成。
持猜测和怀疑态度的不只戴姆勒货卡，为此特斯拉还联合美国最大物流公司 XPO Logistics 做了原型测试，结果证实，Semi 续航里程确实达 800 公里。
测试负责人亚当·乔纳斯（Adam Jonas）公开报告说：
测试结果证实，卡车特徴和功能很大程度符合特斯拉发表会说明，包括效能比柴油卡车提高 5%（55mph vs. 45mph）。另外充电时间、安全性／抗干扰性、装卸功能及有效载荷等指标，也达到特斯拉所说的典型柴油卡车水准。
这项测试还帮特斯拉取得 2 千辆 Semi 订单，包括莱德等大企业。不过 800 公里续航的 Semi 虽然通过测试，但仅 18 万美元成本还是让人很怀疑。大多数分析师认为，就目前成本和重量，至少需要大改进锂电池，或有新电池出现。
当时特斯拉并未详细说明，不过近日正式推出最新电池 4680。据透露，一旦特斯拉将 4680 电池应用到电动卡车，续航里程会明显提升，甚至超过 1 千公里。
高续航、低成本电池：4680
前几个月举办的电池日活动，特斯拉公布 4680 电池及制程原理。电池大小扩大到 46×80mm，因此命名为特斯拉 4680 电池。对增大体积后续的散热问题，特斯拉设计了小电阻台式电池。
总体而言，比起旧电池，4680 电池能量密度提升 500%，汇出功率提升 600%，成本降低 14%。制程主要有几方面升级：
- 采用干涂电极制造：与一般的湿法制程相比，这种成膜制程的粉末复杂多了，所需机械更少。
- 超高速组装过程：每条线汇出比目前汇出要高 7 倍。透过卷绕和成型过程增量改进，使总体电池成本降低 18%。
- 化学材料：特斯拉设计出成本更低的硅；采用新型阳极材料，使电池每千瓦时成本降低 5%；采用新技术制程使镍更有效转化为阴极，与新阳极相比，每千瓦时成本降低 12%。
照马斯克的计划，4680 圆柱电池将在 2021 年自行生产约 10GWh，到 2022 年生产 100GWh，2030 年生产 3,000GWh，可占据未来电动车动力电池市场最终规模 30%。同时这些电池也会以不同方式整合到车辆。
最后特斯拉还重新设计电池外形。受太空飞行器启发，将飞机机翼化为油箱，并将前后车身下部连结，意味着电池不仅是提供能源的装置，也是车辆实际结构的一部分。
此设计称为“结构电池”。他们认为，新设计可将整车重量降低 10%，续航里程提高 14%。
有专业人士认为，如果将特斯拉电池成本降低一半左右（约 110 美元／kWh），特斯拉成本将约 50 美元／kWh。这意味着售价 2.5 万美元的电动车将以 50 美元／kWh 价格组装，特斯拉只需花 2,500 美元，这只是 Model S 最大电池成本的十分之一。
One More Thing
如此看来，有 4680 电池加持，Semi 量产指日可待。
4680 发表前，Semi 量产计划经历多次跳票，最新消息是：Semi 将在 2021 年量产并交车。不过随着 Semi 各方面效能不断有新突破，量产会否提前也不确定。马斯克之前给员工信件透露：“现在是时候让 Semi 量产了。”
此外，业界专家对特斯拉 Semi 也一直持怀疑态度，或许只有量产成功，才是马斯克证明不是只说大话的最好方式。
- Tesla Semi production version will have closer to 600 miles of range, says Elon Musk
- Tesla unveils battery puzzle pieces of smart material science, design, and manufacturing innovation
- Tesla Semi electric truck to have up to 621 miles of range, says Elon Musk
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：特斯拉）
延伸阅读：
- 比尔盖兹泼马斯克电动卡车冷水，马斯克回呛：他对电动卡车一无所知
