今年 11 月，美国联邦航空总署（FAA）宣布核准波音（Boeing）旗下机型 737 MAX 复飞，解除长达 20 个月的禁飞令。12 月 8 日，波音与美国联合航空（United Airlines）执行禁飞令解除后的首架 737 MAX 交机，成为波音恢复营运成长的重要里程碑。
《华尔街日报》、CNN 等外媒报导，联合航空发言人12 月 8 日表示，预计今年底前完成 8 架 737 MAX 交机，8 日已完成首架交机作业。明年第一季，联合航空将重新使用 737 MAX 执飞客运航班，在此之前，将检测每架 737 MAX 及试飞，并让机师接受适当培训，通过 FAA 认证后，才会将 737 MAX 重新排入航班表。
2018 年 10 月及 2019 年 3 月，737 MAX 分别在印尼和埃塞俄比亚发生致命坠机事故，共造成 346 人死亡，各国航管当局随即下令航空公司停飞 737 MAX 客机，并展开调查。
11 月 18 日，FAA 官方声明表示，经过 20 个月安全审查程序后，正式取消 737 MAX 禁飞令，允许 737 MAX 回归商业营运舞台。11 月底，巴西航管机构 ANAC 宣布跟随 FAA 的决定，其他国家预料也将在未来几个月，陆续解除 737 MAX 的飞行禁令。
分析师预测，波音可望在 2021 年交付约 180 架 737 MAX 客机，其中 50 架来自欧洲最大廉航瑞安航空（Ryanair）订单。
《西雅图时报》先前报导指出，737 MAX 仍受不少航空公司欢迎，原因是 737 MAX 拥有较佳燃油效率，耗油率比前代机型 737 NG 少 14%，航油支出一直是航空公司最大的营运成本。
根据波音 10 月 28 日公布的 2020 年第三季财报，营收 141.39 亿美元，较去年同期（199.8 亿美元）衰退 29%；非 GAAP 每股亏损 1.39 美元，去年同期为每股盈余 1.45 美元。
商用客机部门营收年减 56% 至 35.96 亿美元，为受疫情和 737 MAX 停飞冲击最严重的部门，交机量也明显下滑，从去年同期的 62 架跌至 28 架，锐减 55%。
报价系统显示，8 日波音股价下挫 0.67%，收 236.57 美元，年初以来重挫 27.38%。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：波音）
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