Gogoro 今日首度披露详细换电站布建数据，并揭晓了换电站建设经费来源。经过五年拓展，目前全台共有 1,917 座使用中的换电站，今年最后一周将有望达成原先预期的 2 千站目标，对 Gogoro 用户来说，是今年少数的好消息。
如果要帮 2020 年打个分数，不管你给自己的分数是多少，Gogoro 肯定先打对折再减一百。历经 2019 的业绩大跃进，今年 Gogoro 可以说是飞得越高摔得越重的最佳范例。
在排山倒海的诸多攻击中，Gogoro 自认的错误主要有：高峰时间满电电池的使用比例不够、维修保养能量未能跟上销量成长，近期发生的中柱断裂事件，官方也回应，认为第一线人员的判断可能失准，并已要求维修人员在面对保固范围内的案件时，应从宽认定避免与客户产生不必要纷争。
当改则改，当挺则挺。在检讨自身错误时，Gogoro 也决定将 Gogoro Network 的数据大量公开，以此来反击一些指控，其中一个最常听到的就是：“Gogoro 都是拿-钱在盖换电站，根本是吸血虫。”
Gogoro 今日公开他们的换电站经费来源，如上图可见共有三类，蓝色部分是 Gogoro 自费，绿色是-补助每站平均 20 万元，灰色部分则是-全额补助。
在目前全台 1.917 站中，共有 288 站是-全额补助建置，约占 15%。“在公费建置换电站中，有 142 站是用在六都以外，因为这些地方用户数量少，透过-补助我们可以尽量让非都会地区拥有换电站。”Gogoro 产品长彭明义表示，双北地区的公费换电站，总共只有 26 座，比例仅有 5%。其他都是 Gogoro 自费，或是仅申请部分补助建置。
在经济部的《智慧电动机车能源补充设施普及计划》中，每一站的预算是 180 万元，Gogoro 目前总计获得 302 站；有趣的是获得补助第二多的业者，虽然用户还不到一万辆（包含 iRent），也已经拿到 200 站补助。
假设以每站 180 万元（不管大小站）来计算，那么 Gogoro 换电站总共已经用掉 35 亿以上资金，而且这还不包括土地租金与电网费用，而总计获得的-补助，大约是 6.4 亿元。
从这个资料我们可以说，如果没有-补助，Gogoro 换电站还是能够靠自己盖起来 8 成以上，都会区基本上没差，而是山区和东部地区换电站会比现在更稀少。
Gogoro 能走到今天，-补助功不可没，但是在基础建设这部分，他们确实是砸下重本认真做起来。明年 Gogoro 希望扩建更多 Super GoStation，透过超大型换电站，提供更多满电电池，来缓解巅峰时间需求，加上 App 地图上的一些更新修正，帮助使用者更容易在对的时间，到对的地方换电。
▲ Gogoro 更新 App 后，可以提供即时的电池数据，以及使用时段图表。
说到满电电池，Gogoro 又再次道歉。因为现行版本的地图中“绿点”虽然代表该站有满电电池，但实际上那是系统预测的期望值，实际到现场去，常常会发生电池没充满的情况。新的 App 中，电池资讯改为即时更新，绿色代表该站满电电池超过 10 颗，黑色则是 10 颗以下，如果全都在充电中，则会是灰色图示。
话虽如此，我不认为改良 App 能够解决多数用户换不到满电电池的困扰，尽管目前满电电池供给量已经高于需求量，问题在于，人是习惯的动物，在通勤路线上最方便到达的地方换电是基本概念，特意打开 App，去查看哪里的满电电池比较多，这个行为本身就是一种负担。
尽管从数据上看，Gogoro 换电站密度已经很高，在都会区平均 300 米就有一座，然而考虑换电站的“可及性”，跟从地图上看密度就是两回事。最简单的对比是加油站，尽管在双北市区，加油站密度比较低，但它一定位于主要道路旁。
换电站则不然，有些位于地下停车场，有些藏在巷弄间，我甚至去换过两次电还是记不起来要怎么走，当 Gogoro 寄希望于 Super GoStation 的大量满电电池时，或许也该重新检视一下某些站点使用率低落的原因，而不是从鸟瞰图来解决问题。
我们衷心期望所有台湾厂商，都能够诚实面对问题，听取用户心声，不断改进产品与服务，度过公关危机的正道不是靠促销或喊话，而是以更好的品质，更脚踏实地的态度来赢得信任。
（图片来源：Gogoro 提供，首图来源：科技新报摄）
