电动车用磷酸锂铁电池能量密度创下新高，需求量也随特斯拉扩产大增，国轩高科准备年底开始生产新电池，而中国锂电池之王宁德时代再度加码 18 亿人民币，于四川宜宾扩厂，产能可达 8 万吨。
电动车的核心之一是电池，在过去十年大致可以分为三元（NCM、NCA）和磷酸锂铁（LFP）两条路线的之争，但是磷酸锂铁电池已经逐渐摆脱能量密度低的缺点，进而成为新主流。
简单以电动车来说，由于三元电池的能量密度较高，可以提供较大马力，同样重量下，续航力也更远，但致命的缺点是在碰撞后容易起火爆炸，还真的很致命。磷酸锂铁电池由于能量密度较低，通常用于不太讲究性能的车种，也较为安全，但这个情况可能要扭转了。
中国是电动车最大市场，也是电池最大生产国，更是磷酸锂铁电池的霸主，因此催生出了电池进化的可能。福斯汽车 2020 年砸下 20 亿欧元重金投资电池厂国轩高科，看来是押对宝了。昨天国轩高科发表新的磷酸锂铁电池，能量密度大幅提升，来到每公斤 212 Wh，预计 2021 年底开始量产。
国轩高科表示这是目前业界能量密度最高的 LFP 电池，关键在于他们成功运用硅化阳极，以及预嵌锂（pre-lithiation）两种创新技术，让他们的 LFP 电池能量密度大幅超越目前市场主流的 160 Wh/kg。
▲国轩高科的新电池展示，是说这个美学让人不敢恭维。（Source：国轩高科）
这将延伸到终端战场，因为福斯汽车目前持有国轩四分之一股权，当福斯正式在中国量产 ID 系列电动车时，这批新电池无意外将首次搭载于 ID.3 和 4 身上，两件事合起来看，到 2022 年，比中国制特斯拉更便宜、性能更好的福斯电动车很可能复制他们在欧洲的逆转胜。
但事情也没这么容易，在中国电动车市场上，国轩高科的电池产量只有 3.3 GWh，预计在 2021 年产量将增加到 13 GWh 以上，但是跟电池霸王宁德时代去年 32 GWh 相比，是十倍差距。
宁德时代虽然还没有办法量产出如此高密度的 LFP 电池，但是有钱就是任性，他们在 2020 下半年已经陆续投资上百亿人民币来准备产能，即使两个供应商工厂起火，对他们也是不痛不痒。
最新的公告表示，宁德时代将通过旗下德方纳米（起火工厂之一），继续在四川宜宾的江安县扩增新厂，预计投入 18 亿人民币，三年内完工，预计年产 8 万吨磷酸锂铁原料，作为电池生产使用。
宁德时代表示，2020 年全球锂电池装机量达到 137 GWh，宁德时代独占其中 34 GWH，连续四年蝉联第一名。他们认为目前电动车产业主要的限制，卡在供应链成长过慢，借由大笔投资产能，宁德时代除了巩固现有的中国车厂客户外，也有机会继续拓展在特斯拉的交货量。
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(首图来源：国轩高科）
