车用芯片大缺货，工研院产业科技国际策略发展所资深研究员范哲豪表示，包括汽车产业特性与疫情打乱很多生产布局，都是车用芯片缺货，意外成为汽车生产瓶颈的主因。
新车销量一年不到 1 亿辆，数量远少于智能手机一年出货 10 亿支规模，且需求分散，呈少量多样。范哲豪说，过去车厂的产量是汽车生产最大的瓶颈，因芯片缺货影响汽车生产的情况相当罕见。
范哲豪表示，过去车厂较少规定芯片交期，因一辆车寿命动辄 10、20 年，车厂更重视芯片生命周期要长，与高可靠度，产品认证严格，同时也造成可选择性少、更换不易的市场特性。
只是疫情打乱许多产业生产布局，消费与通讯市场先复苏，相关芯片厂都已抢订晶圆代工产能，范哲豪说，晶圆代工厂去年下半年接单已趋于满载。
车市去年因疫情影响，市况不佳，相关芯片库存水位低，且复苏时间较晚，车用芯片又主要采用8吋成熟制程生产，范哲豪表示，成熟制程是这波产能最缺的部分，才会造成这次车用芯片严重缺货的情况。
据产科国际所指出，车用电子分类繁杂，包括有先进驾驶辅助与感知系统的距离碰撞警示、车道偏移警示、自动停车影像辅助系统、车用影像、无线胎压感测系统，还有资安保全系统、驾驶资讯与决策系统、车身电子与防护系统、电控与底盘系统及动能系统。
产科国际所表示，动力系统将是车用电子最大的市场，预估 2025 年将达 1,439 亿美元规模，包含驾驶线传控制、马达与驱控系统、刹车回收动能再生、动力控制系统、电动空调与动力控制系统、节能怠速间歇起停系统、电池与能量监控管理。
车体电子市场规模将逼近 800 亿美元，车电安全系统市场将约 700 亿美元规模，驾驶资讯系统市场约 395 亿美元，底盘电子系统约 268 亿美元。
（作者：张建中；首图来源：shutterstock）
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