和硕昨日公告，旗下间接子公司日铠公司办理现金增资，由中国立讯集团全数认购，铠胜将透过日丽与立讯成立合资关系，有助拓展中国业务。此举显现立讯持续扩张其在苹果供应链中的地位，而面对来势汹汹的红色供应链，鸿海则是稳扎稳打，除了巩固原有的代工业务外，也积极发展电动车（EV）、数位医疗和机器人三大应用，借由转型升级策略，拉大与立讯之间的差距。
鸿海开始拓展多元市场，立讯仍着重代工业务
鸿海从 2019 年开始实施转型，并拟定 Foxconn 1.0、Foxconn 2.0，以及 Foxconn 3.0 擘划整体集团发展。为此，鸿海成立鸿海研究院，鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海研究院是集团迈向 F3.0 转型升级之路的重要发展策略之一，强化鸿海技术与产品创新，从过去“劳力密集”升级至“脑力密集”，进一步提升核心竞争力。
刘扬伟强调，未来鸿海有三大布局方向，分别是电动车、数位健康和机器人，而半导体、量子运算、5G、人工智能等技术，都会围绕着这三大应用为主。研究院专注的是未来 3-7 年的前瞻技术研发，鸿海 2025 年要达到 10% 毛利率的目标，和研究院技术发展有很大关系。
由此可见，鸿海开始步上转型之路，且公司的营运风向也逐渐改变；从原本着重收入成长，转变为重视营收成长。鸿海开始从原本以 iPhone 为主的消费性业务，逐渐向外扩张，发展汽车、半导体、数位医疗、服务器等新业务，以实现长期成长，让鸿海从代工、制造，转型成科技的鸿海。
▲ 鸿海研究院是鸿海转型升级一大关键。（Source：鸿海）
至于立讯，一开始的主要业务是互联解决方案（Interconnectivity Solutions），在苹果业务方面，除了供应 Lightning 之外，立讯于 2015、2016 年开始扩大苹果产品组合，提供众多苹果相关零组件，像是无线充电、声学、触觉模组等。
而自 2017 年以来，立讯开始切入 AirPods 供应链，根据摩根大通（小摩）预估，目前苹果业务占立讯总销售额的 80%，其中大部分业务是 AirPods 组装。不过，立讯显然不甘于此，计划持续壮大其在苹果供应链中的地位，并将目标锁定在 iPhone 的组装上，且动作频频，像是去年收购纬创在中国昆山的工厂，以及近日增资铠胜等。
小摩指出，在过去两年，中国的 EMS 公司，特别是立讯，已经积极进军苹果 EMS 领域。苹果的组装业务仍会在未来几年为立讯带来明显的营运成长，原因包括 Apple Watch 和 Airpods 成长强劲、Airtags 中的新品、收购纬创昆山工厂抢食 iPhone 业务，以及原有的连接器、Lightning 和零组件业务。
电动车进展突飞猛进，鸿海无惧立讯追赶
面对来势汹汹的立讯，鸿海则是稳扎稳打，凭借其原有的技术、环境及客户关系等优势，以及转型策略，期能借此拉开与立讯的差距。首先，目前立讯尚未传出正式拿到 iPhone 订单的消息；而刘扬伟也曾说，鸿海跟客户的关系不是一天两天，除了持续努力外，在新技术也会持续领先，这是未来不变的对策。
其次，透过 F1.0、F2.0 及 F3.0 转型策略，鸿海更为未来营运开拓了新的方向；特别是在电动车方面，鸿海自 2020 年宣布推出 MIH 平台后，旋即有了突飞猛进的进展。
目前鸿海 MIH 联盟成员已突破 500 家，当中不乏 Arm、Siemens Software、GuardKnox、DRIMAES、ST、高通、联发科、TI 等国际大厂；而首款 EV Kit 工具平台，也计划在 1 月底正式公布，2 月开始接单，4 月底开始对外交货。
▲ 鸿海 MIH 联盟成员至今已突破 500 家，持续茁壮。（Source：鸿海）
同时，鸿海也与拜腾、吉利控股等汽车业者达成合作关系，共创电动车生态圈，借此打造全新的电动车代工模式，向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型，为汽车的电动化、智慧化、网联化等，提供一站式服务，
而由鸿海与裕隆合资的鸿华先进，未来则将锁定电动车、次系统事业、技术服务等 3 大事业；其中电动车事业以开放平台为基础，延伸产品包括乘用车、商用车等。鸿华先进表示，日后会以现有平台作为技术延伸并开放给产业伙伴，这些伙伴可共享鸿华先进开发成果，后续将结合联盟伙伴开发研究。
不可否认的，立讯确实靠咬苹果越长越大。但业界人士分析，相较于鸿海，立讯目前业务仍偏单一化，依旧是以代工、制造为主，且有过度依赖苹果的情况。相较于立讯，鸿海则已开始开拓消费性电子产品之外的多元业务，像是电动车布局正持续壮大中，而数位医疗、机器人等领域，鸿海也预计在日后陆续发布相关成果。而这，不仅是鸿海未来达到毛利率 10% 的关键，同时也是拉开与红色供应链差距的关键利器；小摩也指出，面对红色供应链进攻，未来鸿海的发展重点在于毛利率的成长，透过提高效率、合理化投资等方式进行改造，提高毛利率，并找寻多元化的成长来源。
（首图来源：鸿海）
