全球第 2 大 iPhone 代工厂和硕，除了加速迁厂、更与对手兼客户立讯合作。面对愈来愈不甜的苹果滋味，和硕选择打开车用市场，寻求下一个成长曲线。
和硕早已布局车用领域一段时间，车用部门 BU8 逐步成为和硕新业务中的一颗闪亮新星，不仅打进奥迪、丰田等传统车厂供应链，去年更因为特斯拉大卖而蒙受其利。
根据目前出货成长，摩根大通预估，未来和硕电动车业务会有超过五成的年复合成长率（CAGR），瑞银证券科技产业分析师陈星嘉也观察，虽然现在特斯拉对和硕的贡献还小，“但将为和硕带来利润贡献，毛利也比组装业务更高。”
车用产品守备范围广，跟上趋势拼技术升级
和硕技术长黄中于接受《今周刊》独家专访时指出，和硕车用产品发展最早可追溯至还没分家前的华硕时代，“当时，我们是从导航机开始。”经过多年布局，现在的和硕不仅拥有不少客户，在车用产品布局，包括 ECU（控制器）、车用平板、机构件、线束、通讯模组等都有着墨，车用变压器、充电桩等次系统组装也是和硕的守备范围。
凯基证券资深副总经理梁姿娴分析，汽车产业中 Tier 1（一线供应商）其实也有些微差别，一是传动、底盘等一站购足式的系统 Tier 1，德国大陆集团、博世以及未来的鸿海，可说都在此列。其他像是充电桩、感测系统、中控台等，则是次系统 Tier 1，“比如和硕、广达做的就是次系统组装。”梁姿娴观察。
谈起进军车用的起心动念，黄中于不讳言原因有二：一是想“升级”公司技术层次而跨入汽车市场，另一方面，公司也发现汽车电子化比例提高，而选择投入相关研究。
只不过，汽车电子与消费性电子产品不尽相同，隔行如隔山，起初，光是跨入这个领域，和硕就花了相当多心力从头学起，“因为车业通常是百年起跳，就算我们做了 12 年也只是婴儿期。”黄中于苦笑。
而和硕走进汽车电子的第一步，正是透过补强车辆基础知识，黄中于分享，光是中控台就与国际玻璃大厂康宁合作了好几年，才学会怎么让玻璃镶进去后撞不坏，“有很多学问在里面。”
第二步，则是学习像自驾、车联网（V2X）等新技术，黄中于透露，过去和硕制作的机器人 Aria，“其实就是为了汽车做准备。”因为机器人会用到包括高精地图、避障等技术，这些都是自驾车的基础，而和硕过去也在通讯、面板技术下了不少功夫，转进车用也相对有条件，才得以让和硕成功卡位车用市场。
研发无人工厂已久，成进军汽车产业利基
不过，就算技术到位，车厂供应链仍旧被传统车厂、Tier 1 所把持，好在汽车电子化的浪潮正席卷车厂，黄中于发现，“现在车辆的技术，逐渐往 ICT（资通讯）偏，这就是他们 Tier 1 的压力，因为他们不熟（电子）。”包括 ECU 的革新、仪表板设计的改变，这些传统车厂过去不曾涉足的领域，都成了和硕的机会。
（作者：王子承；全文未完，完整内容请见《今周刊》；首图来源：和硕）
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