鸿海集团跨大步进军电动车领域，攸关转型成败。鸿海和裕隆结盟取得造车经验，再以软件定义电动车新思维，透过逾 500 家全球厂商的 MIH 联盟及逾 40 年资通讯经验当助力，希望能切进 Apple Car 生态系。
成立于 1974 年的鸿海精密从电脑设备连结器起家，再扩及零部件、精密模具到手机组装，透过并购壮大集团领域，成为全球最大的 EMS（电子专业制造服务）厂商。鸿海自 1991 年挂牌上市后，市值已从新台币 36 亿元跃升至 1.6 兆元，整个“鸿海舰队”集团市值更一度突破 6 兆元规模。
鸿海集团扩张至今，已从过去的代工组装、精密模具，朝向人工智能（AI）、电动车、生技医疗等领域布局。鸿海 2020 年股东会营业报告书中，正式将“电动车、数位健康、机器人”3 大产业列为新的营运项目，加上“人工智能、半导体、新世代通讯技术”3 项新技术领域，确立“三加三”作为重要的发展策略。
事实上，鸿海在宣布跨入电动车产业之前，早已接触汽车电子领域，除了透过集团企业和中国汽车业者合作，集团内包括群创、乙盛、新普、正达等企业也陆续打入电动车产业链；去年与裕隆强强联手后，才为鸿海汽车梦的布局补上了最后一块拼图。
鸿海攻电动车，郭台铭指出大方向
鸿海创办人郭台铭今年 1 月 21 日出席台湾模具公会 30 周年庆活动时，对着台下的会员们呼吁“台湾产业需要再升级”，而“车辆是实体经济”，他认为“未来半导体、电池、模具和零组件加工，在车用领域将扮演关键角色”。
他侃侃而谈地指出，“电动车对汽车产业的设计、制造、组装和产业生态链，将会有很大的改变，商业模式也会改变”，仿佛这个观念早已深深刻印在他脑海中，他强调“鸿海集团在电动车领域不能缺席”。
事实上，郭台铭在 2019 年 7 月将董事长一职交棒给刘扬伟后，鸿海集团就已开始积极布局转型升级工程。其中，电动车是刘扬伟推动鸿海转型升级成败的指标产业之一。
布局电动车，鸿海以资通讯当助力
在集团转型大方向战略确定下，鸿海在电动车发展上走了一条不一样的路，决定“从软件出发，走开放平台”的概念。
去年 10 月 16 日鸿海科技日，刘扬伟正式公布 MIH 电动车软硬件开放平台和关键零配件，透过提供电动车底盘、以及整合电机、控制器、齿轮箱、车载充电器、电源转换器、高压配线盒等功能的关键零组件模组，让车商可以透过 MIH 整套解决方案缩短开发流程、有效降低成本，目标要让 MIH 平台成为电动车界的安卓（Android）系统。
MIH 平台的开放特性，很快地吸引全球厂商的目光，至今年 2 月 6 日止，鸿海 MIH 电动车联盟已吸引全球 635 家厂商参与，其中包括亚马逊网络服务 AWS（Amazon Web Services）、微软（Microsoft）、联发科（MediaTek）、高通（Qualcomm）、德州仪器（TI）、意法半导体（ST）、罗姆（ROHM）、宁德时代等。
鸿海集团强调，在电动车领域不做品牌，透过 MIH 平台开放规格，提供厂商选择造车的条件和技术内容。MIH 平台未来锁定支援多种个人化模式的自动驾驶、车辆管理及自动计程车等应用，也积极投入智慧车领域。
对于鸿海布局电动车领域，刘扬伟目标明确地指出，“2025 年到 2030 年是台湾电动车黄金起飞关键期，电动车更是鸿海集团未来毛利率从 7% 提升到 10% 的关键。”
谈到鸿海布局电动车的优势及劣势，刘扬伟说，“资通讯即是强项”。他分析，目前竞逐电动车市场有传统整车车厂、互联网厂商及资通讯业者三股势力，“传统造车业最懂车，不过供应链相对封闭；互联网厂商将电动车视为软件平台，硬件制造能力相对弱。”
刘扬伟说，电动车整合软件和硬件，“硬件需要开模，我们有垂直整合供应链的管理实力，以及过去 40 年累积深厚工程能力和人才”；但他也不讳言，“我们唯一的弱势是不太懂车子，这个弱点可以透过平台解决造车的问题”，让资通讯人才透过MIH平台发挥供应链和软硬件实力。
至于台湾发展电动车的机会，鸿海与裕隆合资的鸿华先进总经理李秉彦直言，“电动车发展与资通讯产业有亲近性，台湾发展电动车有优势”，因为台湾有资通讯产业的基础，电动车注重资通讯技术及使用者体验，“电动车也代表软件定义车用的趋势”。
鸿海的电动车思维，软件定义开放生态
为强化 MIH 软硬件平台整合，鸿海更挖角中国新创电动车蔚来联合创始人之一郑显聪加入团队，专责 MIH 联盟规划，并掌管硬件部门兼平台规格定义。
面对产业改变，郑显聪认为，在专利 IP 共享原则下，“如何去跟别的国家市场做连结，会是 MIH 联盟的重要课题”；MIH 联盟要以开放的方式，连结世界各国在地化发展，在不同文化交流下，求同存异，建立具效益的解决方案。
专责 MIH 软件平台的鸿海技术长魏国章在 1 月 19 日天下经济论坛后指出，目前汽车产业多数仍从硬件定义观点出发，架构相对复杂、管理难度高，系统相对封闭、参与难度高；现在电动车厂商的平台，多数也是封闭式的设计生态。
魏国章预期，“未来电动车是软件定义的开放生态”。他指出，MIH 是软件定义的开放平台，强调软件硬件分离、开发周期缩短、开放的生态，集合众人的智慧，“就像智能手机的 Android 系统”。
魏国章认为鸿海推动的 MIH 联盟，可以“跳脱传统思维框架，从使用者经验的观点来看汽车设计。”他预期，MIH 联盟可为汽车产业带来文化冲击，而“这样的冲击是好事，冲击带来改变才能带来创新”。
在汽车电子领域累积深厚经验的鸿华先进总经理李秉彦，也以智能手机生态变迁为例指出，以往智能手机平台相对封闭，在 Android 开放平台问世后，“当群体力量进来，大大改变了全球智能手机的市场样貌，这样的趋势也将在汽车产业发生。”
鸿海看台湾发展电动车，半导体资通讯有优势
郭台铭对 MIH 电动车平台联盟发展充满期待、也深具信心，他在台湾模具工业同业公会 30 周年庆活动中，向会员们擘画蓝图，更以创会理事长的身份，力邀会员厂商加入 MIH 联盟。
郭台铭霸气地说，“在电动车带动下，模具会做不完”、“这会是大利多”，未来不仅半导体、电池、零组件加工、机械或 5G 网络，包括模具工业也将会在电动车领域大展身手。
不过郭台铭认为，“台湾电动车若要整机外销，有点困难”，现在台湾不可能像以前的日本和欧洲企业，大量把汽车产品外销美国市场；将来电动车设计开发可能在台湾，可以有自己的平台，发挥如半导体等属于自己的强项。
而电动车若要发展，郭台铭点出先决条件“要靠近市场”，因为“市场决定产品的未来”，他指出“全球三大汽车市场就在美国、中国和欧盟”。
郭台铭并以特斯拉（Tesla）首席执行官马斯克（Elon Musk）的决策为例，特斯拉不仅在美国和中国上海设厂，在欧洲厂区也积极兴建中，让组装代工厂区就近市场。
鸿海组 MIH 联盟，剑指 Apple Car
随着 MIH 联盟成形，外界进一步揣测鸿海集团参与苹果 Apple Car 的研发进程。尽管有分析师认为 Apple Car 的推出时程、供应商和规格、以及苹果在电动车和自驾车市场的竞争力均充满不确定性；但刘扬伟对 MIH 平台与 Apple Car 合作表示欢迎的态度，已让外界充满想像空间。
郭台铭对于媒体问到 Apple Car，态度则非常谨慎，不愿透露任何口风。不过已有外资预期，鸿海集团有机会在 Apple Car 的车身底盘、零配件和次系统这 3 大项目，扮演关键角色。
面对韩国车厂现代、起亚积极争取与 Apple Car 合作，郭台铭并不担心，因为 MIH 联盟已经成形，他认为“鸿海不会单打独斗”；但郭台铭也点出“电池很重要”，台湾在电池领域还有成长的空间，这也将是鸿海集团未来布局电动车关键零配件的重点项目。
（作者：锺荣峰；首图来源：shutterstock）
